A cuatro puntos del milagro

Alonso terminó segundo en Interlagos. Él y Ferrari fueron mejores que Vettel (sexto) y Red Bull en la dramática carrera final de clima incierto, pero no fue suficiente

Erguido junto al F2012, su mirada perdida exhalaba dolor. Y orgullo. El mismo de millones de españoles que acababan de verlo por televisión. Fernando Alonso se vació en el Mundial de sus sueños hasta quedarse a las puertas de la gloria. Sólo tres puntos le separaron de un título mundial que se esfumó un desgraciado fin de semana en Suzuka. El día que el mejor amigo en el paddock de Vettel (según palabras del alemán) se chocó con Alonso y le obligó al abandono. Sin premeditación, por supuesto.

Sin ese accidente Fernando habría terminado segundo o tercero en Japón, y ayer habría quemado la noche de Sao Paulo para festejar su tercer título. Es la pelota del destino, se tambalea en la red y, en función de donde caiga, cambia las vidas de sus protagonistas. A Alonso la caprichosa diosa fortuna le debe dos, en 2010 y 2012, y a la tercera será la vencida.

Este año los dos habían tenido problemas mecánicos, fallos de sus equipos y a Sebastian sólo le faltaba que alguien se le llevara por delante por salir atrás. Algo que pasó ayer. Estuvo timorato en la primera curva, se quedó séptimo, le tocó Senna y su coche, dañado en la zona del escape izquierdo, siguió tan campante. A Fernando eso mismo le costó un abandono. Maldito Suzuka. También por la increíble no sanción a Vettel en calificación.

El piloto germano se proclamó ayer el tricampeón más joven de la historia y podría ser el nuevo hombre récord de la F-1 si el asturiano y Ferrari no le ponen freno. La carrera fue la muestra de lo que es Sebastian, un rapidísimo piloto subido en un avión, pero que no puede pensar en el coche. Del toque inicial se recuperó de manera soberbia hasta colocarse quinto. Algunos se apartaron... esa falta de profesionalidad empieza a ser ya una lacra crónica de la última carrera del año. Pero supo remontar.

Sin embargo, en cada circunstancia cambiante de la pista, como la salida del coche de seguridad, Seb se enfriaba y perdía comba. Le superaron Kobayashi y un desatado Massa. Y después él y su equipo se equivocaron al poner ruedas de seco cuando estaba para mojado. Se quedó séptimo a las puertas del desastre.

Delante Alonso luchó contra un coche que no estaba en condiciones para optar a la victoria. Como siempre, por cierto, desde el mes de julio. También tuvo un par de errores en forma de excursión con una pista llena de trampas para todos. El primero le costó perder plaza con Hulkenberg y casi otra con Webber en una batalla a cara de perro.

El piloto de Force India fue la sensación de la carrera, un maestro en mojado que hizo media carrera en seco mientras lloviznaba, igual que Button, y al que su único error le costó demasiado caro. Se le fue el coche mientras batallaba con Hamilton y terminó por llevárselo por delante. Lewis se retiró y a Nico le sancionaron con un paso extra por boxes. Alonso, que no podía subir más allá de la cuarta plaza, se colocaba de golpe en el podio y detrás de Massa. Y Felipe, soberbio escudero ayer, le cedió la plaza, colocándole a las puertas de un sueño que al final no se cumplió. Justo detrás de Button. Vettel tendría que haber terminado octavo para que el asturiano ganara el título mundial.

Al final fue sexto y se fundió en un abrazo con sus mecánicos, después de romper en lágrimas por su carrera más estresante. Y llena de altibajos. Su supercoche iba menos bien en seco después del golpe, pero sí en agua y, en el tramo final, no cesó de llover. Ecclestone, amigo personal de su jefe Horner, fue corriendo a abrazarle mientras Alonso recordaba quien era el piloto reconocido por todos como el número uno de la F-1 actual. Más allá de la mécánica y los números.

La remontada de la fortuna

Vettel recuperó desde la línea de boxes, y no sin algunos errores, hasta la tercera plaza gracias al ritmo de su Red Bull, su rapidez y dos afortunadísimos coches se seguridad. Alonso le recuperó tres puntos

Vettel en el GP de Abu Dabhi 2012. De la penúltima plaza a la tercera aliado con la fortuna. Y los datos lo demuestran. Al alemán se le avería en la salida el segundo coche que tenía que pasar, el de Pedro de la Rosa. También sale, como él, desde boxes. En unas primeras vueltas preso de los nervios se toca con Bruno Senna. Daña su alerón. Los Petrov, Glock (alemán), Pic y compañía poco pueden hacer. Rosberg, otro posible enemigo difícil de pasar, vuela por encima de Karthikeyan.

Está 13º en ocho vueltas y la salida del segundo coche de seguridad en la historia de este circuito le beneficia para hacer una parada extra y cambiar la pieza dañada. Vuelve a pista 22º, y con Hulkenberg, otro de los posibles coches difíciles de pasar, fuera de combate. Y, lo que es mejor, está a sólo 12,8 segundos de la cabeza en lugar de los 24 a los que se encontraba antes del primer incidente. Fue la remontada de la fortuna.

Con el coche de seguridad aún en pista, y los F-1 circulando a baja velocidad se le va de las manos su monoplaza, destroza un letrero y milagrosamente no se choca con el muro o con Ricciardo, que le precedía. Segundo error grave. Con ruedas blandas frescas y el mejor coche de la parrilla, vuelve al ataque en la reanudación, adelanta por fuera a Grosjean (brillante oposición la suya, sin componendas) e incumple el reglamento. Tercer fallo.

Charlie Whiting, el director de carrera, le perdona un paso extra por boxes y se conforma con que vuelva a cederle la posición al piloto francés. Eso sí, se la cede para cogerle el rebufo a continuación y pasarle. Llega hasta Schumacher y éste se deja pasar con el himno nacional alemán en sus oídos... Antes de encontrarse con Michael, a Sebastian se le había apartado uno de los pilotos de su equipo B, Toro Rosso, Daniel Ricciardo. Y pronto le quitaría su equipo de en medio a Webber. Vettel estaba séptimo en la vuelta 26. Faltaban sólo unos minutos para que Massa se autoborrara con un tremebundo trompo después de tocarse con el piloto australiano.

Las blandas se le acaban y 'Seb' vuelve a detenerse en la 37. Su ritmo con pista libre fue tan atronador que, después de esa parada, regresa cuarto detrás de Button. Caen Pérez y Maldonado en ese trayecto por boxes. Y el alemán llega a estar a 14,6 segundos de Jenson antes del último golpe de suerte. Otro coche de seguridad y Sebastian recorta de golpe 12,4 segundos. A las puertas del podio.

Eso sí, le costó horrores pasar al McLaren... Hasta que lo logró a cinco vueltas del final. Se aprovechó de un despiste del inglés. Antes vivimos la avería de Hamilton cuando iba primero.

Eso fue lo único que le sonrió a Alonso, que remontó a base de riñones del sexto al segundo con un coche que sólo fue veloz en el tramo final de carrera. Y llegó a estar a 1,2 segundos del ganador Raikkonen (primer triunfo en su regreso), pero a base de derrapadas y ya casi sin ruedas. Para el recuerdo, el espectacular adelantamiento de Fernando a Webber.
Un podio que le dejó satisfecho: “Estoy orgulloso de mi equipo. Íbamos a perder seis u ocho puntos y al final hemos ganado tres. No vamos a poder plantar cara a Red Bull mecánicamente en lo que queda de año, no vamos a encontrar ahora un botón mágico, pero tenemos un equipo mejor. Vettel ha tenido mucha suerte para terminar tercero. Por muy rápido que vayas debes tener mucha fortuna. Sin lo de Spa y Suzuka estaría 30 puntos por delante de Vettel, esos puntos llegarán tarde o temprano”. Está a diez a falta de dos carreras.

Alonso sólo ha ganado ocho veces a Vettel en las últimas 55 parrillas

El alemán sumó otra pole más, la cuarta primera fila azul consecutiva, y volvió a disfrutar del mejor coche de los últimos años, un RB8 hijo del mago Newey, del que se acordó Alonso: “Así es imposible, ahora luchamos contra Newey”

En silencio. Tapado por una funda de color negro. Así dejó Fernando Alonso su coche antes de irse a descansar al lujoso hotel rodeado de miseria donde descansan los pilotos. Miró al F2012 y le lanzó un mensaje que compartió con el mundo: “Descansa que mañana tenemos que darlo todo”. El corazón del bicampeón español sigue creyendo en que la victoria es posible. Por mucho que las matemáticas se empeñen en demostrar, calificación tras calificación, lo contrario.

Y Vettel es un soberbio piloto, no hay duda. Pero lo que encrespa a Hamilton y a la estrella española es que el chico de oro alemán disfrute de un monoplaza  de otro planeta. Sobre todo a una vuelta. Si analizamos los tres últimos años, Alonso ha superado a su rival alemán sólo en ocho ocasiones de 55 grandes premios. Este año, mientras las prestaciones han sido más parejas, lo ha conseguido en seis ocasiones. En 2011 nunca. Y en 2010, sólo en dos. El problema es que Seb no necesita hacer una vuelta perfecta para ser el más veloz.

Incluso con un mal intento, como ayer, sumado a otro regular, el segundo, el  actual líder del Mundial  es capaz de lograr la pole. Por si acaso, le retiran a su compañero Webber a boxes para que pueda lograrlo. Esta por ver el día que Alonso pueda hacer una pole en semejantes condiciones. O que se la dispute con Massa.

Pero pese a todo ese hándicap, la estrella de Ferrari casi gana el título de 2010 y sigue aún vivo en este 2012. De ahí que recuerde nada más bajarse del coche y clasificarse quinto en parrilla que a él ahora mismo los que le superan son los monoplazas: “Al final no estoy preocupado porque sé que es imposible ganarles los sábados. Cuando un equipo hace cuatro dobletes seguidos en la primera fila no hay nada que hacer. Cuando los coches eran más o menos iguales, hasta hace cuatro carreras, yo era líder. Ahora ya no luchamos contra Vettel, luchamos contra Newey. Y con eso no digo nada contra Sebastian, que es bicampeón del mundo”.

El aliado de Alonso para evitar la victoria de Vettel puede ser Hamilton. El inglés terminó tercero entre derrapadas y cree en la victoria: “Tenemos un ritmo tan bueno en carrera tan bueno como los Red Bull, así que podemos aspirar a todo”. Sale por lo limpio. Fernando, por su parte, debe pasar a Button y atacar sin denuedo para evitar daños. Con fe, como la que demostró, ya en frío, ante la prensa británica: “Sé que está más difícil para nosotros, pero sigo convencido de que lucharemos hasta el final y ganaremos este Mundial”. Así sea.

Hamilton puede ser clave para el título de Alonso

El asturiano tiene un plan para ganar a la contra el Mundial, forzar el fallo del alemán, que no es tan eficaz desde más atrás de la primera fila, y que McLaren vuelva a entrar en el reparto de triunfos

La sensación en el paddock de la F-1 es que la partida ha terminado. Más allá del empeño de Alonso, que ha contagiado a su ingeniero Andrea Stella y a quienes le rodean, muchos hablaban en voz baja de que el título mundial está imposible para Ferrari. Adrian Newey le ha extraído cuatro décimas por vuelta a su coche en la fase decisiva de la temporada y ninguno de sus rivales ha encontrado aún la manera de parar el golpe.

Pero el asturiano sigue creyendo. Y se agarra a que, con lo mismo que llevaron en Suzuka, la distancia no fue tan grande en carrera respecto a Vettel y Webber. Estuvo en unas dos décimas por vuelta, pero con Sebastian regulando y bajando el ritmo en el último tercio del gran premio por los cacareados y supuestos problemas de neumáticos. Al límite hablamos de tres décimas en uno de los circuitos más favorable de lo que queda de año para el F2012. Y medio segundo en los desfavorables como Suzuka. Eso en carrera, porque en calificación hay que sumarle las dos décimas de ventaja de los coches azules con el doble DRS que ellos sí tienen y Ferrari no.

El problema mayor reside en la calificación. De nada sirve el buen ritmo rojo si los monoplazas azules copan la primera fila. El domingo Alonso tuvo que contener a Raikkonen y pasar a Hamilton antes de poder atacar a Webber. El propio Domenicali reconoce que la clave es mejorar a una vuelta: “Tenemos que darle el mejor coche posible a Fernando y nuestro objetivo es sobre todo la calificación”. En el horno tienen el alerón trasero que mejora la eficacia de su DRS, y un nuevo fondo plano que da más agarre en curva Podrían estar ya para el GP de India.

Si en las pistas menos positivas para Red Bull consiguen bajar a Vettel de la primera fila entonces el germano podría fallar. A veces los nervios le pueden, como en los últimos libres de Monza (circuito donde su avión no iba) cuando abortó una vuelta y se quejó en la reunión de pilotos de que los comisarios habían sacado una bandera roja. Era en realidad de un tifosi de Ferrari y Kobayashi le dijo entre risas que tuviera cuidado el domingo con las enseñas azules de los fans de su equipo (la bandera azul obliga a ceder paso al piloto que va detrás).

Anécdotas aparte, el otro factor clave del plan de Alonso es que alguien más se mezcle en las luchas por las victorias. Que vuelva el reparto de triunfo que le encaramó al liderato. Y Hamilton puede ser decisivo. Él es el piloto más fuerte de McLaren y está del lado de Fernando: “Ya que no puedo ganar el título ahora animaré a Alonso. Para mí sigue siendo el mejor piloto, con un coche que no es tan rápido. Vettel siempre ha tenido un gran monoplaza”. Ahora sólo hace falta que a Lewis le vuelvan a dar un coche en condiciones.

Salir líder de Corea no le

dio suerte a Alonso en 2010

La suerte y las casualidades son sólo eso, pero la historia podría volver a repetirse. Alonso salió de Corea 2010 como nuevo líder del Mundial con once puntos de ventaja sobre Webber y 25 respecto a Vettel. Fue el punto de inflexión de su remontada, como ha pasado este año con Vettel, pero al final el alemán ganó el título en Abu Dabhi viniendo desde atrás. Domenicali habla de cuatro finales con el ordenador fresco: “Fernando hizo el domingo una gran carrera en unas circunstancias difíciles para él desde el punto de vista psicológico. Se jugaba mucho. Por nuestra parte, vamos a refrescar el ordenador y llegaremos con lo mejor que podamos a India”.

Ferrari tira de historia para creer en el título mundial de Alonso

Domenicali pide calma y recuerda las remontadas rojas de 2000 y 2007 después de que Vettel le arrebatara ayer en Corea el liderato a Alonso. Fernando está ahora a seis puntos después se secundar el doblete de Red Bull

 

“Tranquilo, tranquilo, no se trata de ser líder ahora, sino en Brasil. Hay que tener calma, que quien ríe último...” Así mantenía Stefano Domenicali después del GP de Corea la fe en el título mundial de Alonso, tercero ayer, y calmaba a los periodistas que le rodeaban con el recuerdo de sus grandes remontadas históricas.

El director general de Ferrari piensa en la del Mundial 2007, con un Raikkonen casi deshauciado a tres carreras del final. Y en la de 2000, con Schumacher coronado en Suzuka sólo unas carreras después de que Hakkinen le quitara las pegatinas en Spa... En ambos casos, Ferrari tenía un coche dominante, ahora no.

Y ese es el problema, la presión de las matemáticas, el tremendo doblete que ayer se marcaron los Red Bull, con Vettel primero y Webber segundo. 'Seb' se convierte en el nuevo líder con seis puntos de ventaja. Y esta vez con ambos coches actuando como uno solo. Ya desde la salida, con ambos monoplazas colocados en paralelo para evitar los arrebatos de Hamilton o Alonso.

De los frenéticos primeros metros lo mejor fue el pasadón del ovetense a su archienemigo de McLaren, con Raikkonen por el exterior en una frenada a tres. Un Kimi que estuvo muy moderado una semana después de disculparse con Alonso por tocarle y llevarle al abandono en Suzuka.

Hamilton fue el hombre espectáculo, aunque no siempre positivo, del gran premio. Y recibió otra carrera más la catarata de problemas incomprensibles que le acompaña desde que anunció su marcha a Mercedes. Esta vez, la barra estabilizadora. Y una moqueta de la escapatoria que se llevó puesta... Los operarios del circuito la habían vuelto a pegar con cola el jueves por la tarde. Por lo menos, y como después del décimo da el Mundial por perdido, tuvo un detalle: “A partir de ahora animaré a Alonso”.

En el podio, al bicampeón español se le traslucía el enfado por perder el liderato, algo que entraba en sus cálculos, pero le disgustaba. Ante las gafas de buceador que se puso Newey disimuló sus sentimientos y tiró de flema y optimismo: “Es cierto, hemos perdido el liderato, pero si después de dos abandonos provocados por otros en las cuatro últimas carreras seguimos ahí, a sólo seis puntos, creo que tenemos posibilidades. Podemos lograrlo. Sólo necesitamos un poco más de velocidad”. Las primeras mejoras, dentro de dos semanas, en la India.

Pirelli modificará el perfil de las ruedas en 2013 para volver a dar emoción a la F-1

Ojo a la que tiene preparada Pirelli para 2013. La marca de neumáticos cree que hay que dar más emoción táctica a las carreras. Pretende que haya tres o cuatro paradas. Además, por influencia de los actuales compuestos, los adelantamientos han disminuido en los últimos grandes premios. Los equipos le han cogido finalmente el tranquillo a los neumáticos y ya no hay degradaciones bestiales como las que sufrieron Raikkonen en China o Alonso en Canadá.

Para conseguir más paradas y emoción la multinacional ha decidido cambiar el actual perfil de los neumáticos para romper la armonía aerodinámica en la zona delantera de los monoplazas. A los equipos les va a costar hacerse a esta modificación después de haber planeado y diseñado los coches sobre los compuestos actuales. Si el coche funciona peor frente al aire y genera menos carga (con influencia directa en la estabilidad) entonces las ruedas se vienen abajo con mayor facilidad. Pirelli ha tomado esta decisión por la imposibilidad de jugar más con la blandura de los neumáticos.

Alonso tiene ritmo para luchar por la victoria

Estuvo muy a la par de los tiempos de Button y por delante de los Red Bull en las tandas de carrera con depósitos llenos. Al Ferrari le va mejor Corea que Japón. Problemas para Lewis Hamilton

Y, al final, después de días de zozobra y tensión, del box de Ferrari surgieron las primeras sonrisas. El primero en salir fue Massimo Rivola, el director deportivo de la escudería, satisfecho y sorprendido con la tanda con depósitos llenos de Alonso: “Ha sido un día muy positivo. Somos bastante fuertes en ritmo con los dos tipos de neumáticos”.

Esos minutos finales de los libres sirven como referencia para las primeras vueltas de carrera. Y para la decisión final sobre los reglajes del monoplaza. El asturiano estuvo, sobre un coche sólo con pequeños cambios, muy por encima de lo esperado con los superblandos. Y claramente mejor que en el difícil viernes de Suzuka.

En esa simulación, que se toma como referencia para la configuración del coche para el domingo, Alonso empezó la serie de ocho vueltas con un registro de 1:45.909 y terminó en 1:44.975. Button, quizás el más consistente, la arrancó en 1:45.8 y llegó a marcar 1:44.906. Vettel, por su parte, se movió entre 1:46.2 y 1:45.7, pero con blandos. Sin embargo, los dos Red Bull se mostraron intratables a una vuelta. La pole que se decide hoy (07:00, Antena3), debería tener firma alemana. Así lo reconocía un Button con problemas de calentamiento (“a una vuelta no hay forma de alcanzar sus prestaciones, pero en ritmo por vuelta somos los mejores”).

Para Fernando, ayer tercero tras Vettel y Webber, sería posible hacerles frente a los coches azules si finalmente sale en carrera desde la segunda fila de la parrilla. Por segunda prueba consecutiva (curiosamente después de anunciar su fichaje por Mercedes), Hamilton tiene problemas serios con los reglajes. Si los arregla, ojo con él. Por otra parte, Lotus no sacó tanto partido como se esperaba a los nuevos escapes con efecto Coanda. Kimi no se mostró demasiado satisfecho: “Quizás esperábamos algo más”.

El trabajo de los coches de Maranello fue todo lo exhaustivo que no pudo ser en la anterior carrera, con más de cien vueltas entre los dos pilotos. Hubo menos experimentos y sí más trabajo de fondo en la puesta a punto aerodinámica y mecánica del coche. Uno con más carga para el revirado sector tres , y menos velocidad. Y otro justo al revés.

Por lo demás, el ambiente que rodeó el primer día de gran premio fue penoso. Nadie en las gradas, casi nadie en el paddock... Por no estar, ni se le ha visto el pelo a Ecclestone. Sólo ha aparecido el gobernador de la provincia de Yeolla del sur, donde se enclava el circuito, para decir que el año que viene se inicia la construcción de la ciudad que iba a rodear a la pista. Y que sí, que en Mokpo (el pueblo más cercano) hay demasiada prostitución. No hay periodista que no tenga la tarjeta de visita de este político.

Alonso: “Salí de Suzuka convencido de que el Mundial iba a ser nuestro"

El líder del Mundial explicó en Corea que este título será suyo, pese al mal fario de las últimas carreras: “Estaremos ahí para aprovechar si Vettel tiene alguna carrera con mala suerte”

Tic, tac, tic, tac. La cuenta atrás ha comenzado. El Mundial 2012 entra en Corea entra en su recta final de cinco carreras. El líder Alonso contra Vettel, y con los McLaren de árbitro y parte. Ambos bicampeones coincidieron ayer en la rueda de prensa FIA entre sonrisas... De caimanes. El más veterano, empeñado en olvidar Suzuka, no quiso ni hablar de un Raikkonen con el que estaba enfadado el domingo... Y se empeñó en mirar a este nuevo arranque de un minicampeonato apasionante.

Del otro lado del cuadrilátero, Sebastian, entonando su mejor sonrisa de 'estoy superfeliz, te he remontado'. Entre ambos, ocho décimas por vuelta de ventaja a favor del Red Bull y la ruleta del destino girando de un lado a otro de la fortuna. Como sucediera en 2006, cuando todo el mundo dio por perdido el Mundial en Suzuka en favor de Schumacher y el Ferrari rompió su motor. Entre saltos de alegría, la estrella española se colocó a tiro de la segunda corona.

Ahora la sensación es similar a la de aquella carrera en la opinión pública, pero Fernando sigue siendo líder y cree más que nunca: “El domingo en Suzuka acabé seguramente triste por haber perdido otra vez una buena oportunidad, viendo que Felipe había acabado segundo igual perdimos ahí unos buenos puntos... Pero convencido de que el Mundial iba a ser nuestro porque después de dos carreras tan afortunadas de Vettel, con el problema de Hamilton en Singapur y la carrera tan fácil de Suzuka, sé que no va a hacer siete carreras siempre con suerte y, cuando llegue la mala fortuna hay que intentar aprovecharlo”.

De esa misma idea es su compatriota Pedro de la Rosa, uno de los más convencidos de que el ovetense ganará el título. El piloto de HRT no ha perdido en absoluto la fe: “Sigo pensando que se hará justicia y Fernando ganará. Se lo merece más que Vettel, y punto. De las últimas cuatro carreras no ha acabado en dos, y no por su culpa. No hay que tener miedo, y no lo digo por Fernando, sino por la Prensa... Él está tranquilo”. Primer asalto, Corea...

Vettel pidió disculpas por bloquear a Alonso

Esto es lo que publique el pasado domingo en LA GACETA sobre la larga tarde de comisarios del pasado sábado. Espero que genere menos pasiones y haya un poco más de respeto que en el anterior. No se permitirán comentarios hirientes én este blog. Gracias como siempre por estar ahí. 

Vettel pidió disculpas por bloquear a Alonso

El alemán impidió la trazada buena del asturiano, que perdió décima y media en la última chicane (un puesto en parrilla). Seb reconoció su culpa ante los comisarios, pero la FIA decidió sancionarle sólo con una reprimenda

 

La cámara a bordo del último intento de Alonso en calificación delató como el español levantaba el pie y tenía que trazar por dentro la última chicane de Suzuka. Vettel estaba en la trazada buena a escasa velocidad y le hizo perder décima y media a su rival por el título. Es decir, el equivalente a un puesto en parrilla. El piloto alemán tenía que haber ido por dentro, en la zona sucia.

Lo curioso es que, según ha podido saber LA GACETA, Vettel se disculpó ante los comisarios por haber bloqueado a su rival asturiano. Es decir, reconoció su culpa: “Pensé que Fernando se iba a boxes como el resto”. Vamos, que, según él mismo reconoce, no le vió. La estrella de Ferrari lo denunció por radio en el coche y se reafirmó en su queja cuando Massimo Rivola, el director deportivo de la escudería, le enseñó las telemetrías comparadas de su intento en la Q3 con su mejor vuelta en la Q2. Ahí se podía apreciar como levantaba el pie.

Después de analizarlo en un improvisado cónclave en el hospitality del equipo al que asistieron también su ingeniero de pista Andrea Stella y Stefano Domenicali, Alonso acudió a la llamada de los comisarios. Era curioso ver cómo todos los comentarios, las miradas y los gestos del equipo rojo iban hacia Fernando. Su peso es enorme.

Los comisarios de turno (incluido Enzo Spano, uno de los que sancionó a Alonso en Monza 2006 por estorbar sólo en sus sueños a Massa) escucharon a ambas partes y deliberaron durante tres horas y media. El resultado fue, cuando menos, rocambolesco. Condenaron a Vettel por estorbar a su gran rival por el título, pero sólo con una reprimenda. Ya lleva dos este año. La anterior fue por causar una colisión con Bruno Senna en Montreal. A la tercera le podrían caer diez puestos en parrilla.

Al bicampeón germano no le pusieron los tres puestos de retraso que sí sufrió, por ejemplo, Vergne, porque no atisbaron intencionalidad en sus movimientos. Eso sí, el reglamento no habla de voluntariedad sino de estorbar innecesariamente a un rival en calificación. Pero la polvareda que habría levantado quitarle la pole a Vettel pudo sobre la literalidad de la ley.

Kimi le complica el título mundial a Alonso

No dejó de acelerar en la primera frenada de Suzuka, y tocó y obligó al abandono al asturiano, a quien ve culpable de su adiós a Ferrari. Fernando: “No sé qué idea tiene Raikkonen de lo que es una primera curva”

Puede que 'Iceman' no sea tan de hielo como parece. Raikkonen detesta profundamente a Fernando Alonso. Le considera culpable de su adiós a Ferrari (“Me fui por el dinero del Santander”, llegó a decir) y sus amigos aseguran que ni siquiera aguanta escuchar su nombre.

Ayer, Kimi siguió empujando con su Lotus en la primera frenada del GP de Japón pese a que Alonso le había ganado la posición. Le tocó en la rueda trasera izquierda, rajó su neumático y provocó su abandono. Vettel ganó la carrera desde la pole y ahora está a sólo cuatro puntos del líder del Mundial.

¿Qué le llevó a actuar así a un piloto que nunca se toca en la primera curva? Algunas voces en el paddock hablan de una pequeña venganza. De que no pasa una a su ex equipo y que su comportamiento fue extrañamente feroz. El coche rojo y Alonso, ninguno de los dos podía pasar. Y más si va líder del Mundial y se lleva todo el cariño que él mismo vio en 2009 desaparecer.
Alonso tampoco entendió la maniobra del finlandés de Lotus: “No tenía espacio a la derecha, estaba Button, ni a la izquierda, estaba Kimi, y no entiendo por qué Raikkonen no levantó el pie o algo así, no tenía espacio... No sé que idea tiene Raikkonen de una primera curva. Pero así son las cosas y esta vez la mala suerte ha sido para nosotros”.

Kimi lo vio de otra manera, radicalmente opuesta. Eso sí, sin quitarse las gafas de sol y, en su línea, mascullando: “Estaba en la izquierda desde la salida y él se fue acercando cada vez más, e intenté abrirme. Pero no tenía sitio y me tocó en el alerón delantero. No tenía espacio para apartarme”. La carrera se quedó, gracias también a que 'Desguaces Grosjean' se llevó por delante a Webber, en una batalla de Vettel contra sí mismo. Kobayashi estaba detrás, pero no aguantó el buen ritmo y estrategia de Massa, segundo en meta, de vuelta al fin al podio. Y al que podemos dar como renovado ya por Ferrari: “Un resultado así es lo que me faltaba...”. Y ahora llega Corea, donde la escudería italiana promete mejoras en un coche que, desgraciadamente, no está ahora para ganar.

Alonso y Domenicali

discrepan sobre el F2012

Alonso pide mejoras: “Llevamos seis carreras con el mismo coche. Felipe ha hecho un gp perfecto. Debemos evolucionar”. Y LA GACETA le preguntó sobre este asunto a Domenicali: “Hay que entender su frustración tras un fin de semana así. El coche no es el de hace seis carreras porque entonces estaríamos mucho más atrás”.

Ferrari le promete a Alonso un coche mejor para el tramo final del año

El asturiano terminó tercero en Singapur y alejó a Hamilton, que sufrió una avería de cambio cuando era líder. Triunfo de Vettel y promesa de Domenicali: “Tenemos que asegurarnos de que Fernando puede ganar alguna carrera más”

El milagro es posible, pero no sin sufrimiento. En Singapur volvió a cumplirse la tónica de toda la temporada. Alonso logra subirse al podio con un coche a seis décimas por vuelta en carrera del ganador. Y, mientras tanto, sus rivales siguen alternando averías. En Italia le tocó a Vettel y ayer a Hamilton. El alemán, victorioso entre lágrimas, está ahora a 29 puntos, y Hamilton cae ahora a 52 puntos de la cabeza. El mejor coche del Mundial está a más de dos triunfos.

Sin embargo, Ferrari sabe que tiene un hándicap grave en la adherencia del coche en curvas largas de media velocidad. Le falta la carga aerodinámica (culpable de la estabilidad en curva) en esas condiciones que sí generan sus rivales. Esas son las curvas donde el soplado de los motores, limitado pero que aún existe, influye más.

En el velocísimo Suzuka puede ser un problema menor, pero no así en Corea, India, Abu Dabhi o Interlagos. Cuatro de las seis últimas carreras. Por eso Stefano Domenicali se compromete a darle las evoluciones que pide a su líder en la pista: “Tenemos que estar seguros de que Alonso gane de nuevo antes del final porque si no, será muy difícil. Es fundamental darle a Fernando un coche mejor en algunas condiciones. No podemos fiarnos de los problemas que sufran los demás. Tenemos que centrarnos en asegurarnos de permitirle ganar más carreras. De no lograrlo será, si no imposible, sí muy difícil”. Además, el director general de Ferrari cree que hay que evitar “un planteamiento orgásmico”. Es decir, sólo poner aquellas piezas que de verdad funcionen.

Domenicali respiró después de una carrera eterna y salpicada de incidentes. En el podio, Vettel lloró hundido por el esfuerzo y reinó la caballerosidad mientras Eddie Jordan ejerció de agitador de las masas.

A Alonso el coche esta vez no le salió bien. Se movió deprisa, con buena velocidad de reacción, pero el embrague no trabajó como suele y se quedó patinando en el sitio. Di Resta le adelantó, pero Fernando se la devolvió con un pasadón por fuera. Se quedó quinto y se pasó media carrera detrás de Maldonado (averiado después) mientras Hamilton, Vettel y Button se marchaban. En la primera parada el Ferrari número cinco se detuvo quizás un par de vueltas antes de lo que dictaban sus neumáticos. Se metió en tráfico y perdió comba con Pastor. Después le recortó hasta acosarle, y llegó a colocarse ya tercero después de la primera neutralización de la carrera, pero con la amenaza y la duda de saber si sus ruedas le aguantarían hasta el final.

El coche de seguridad fue, como casi siempre, el caldo de cultivo para las acciones polémicas del día. Primero fue el ganador final Vettel quien vulneró el reglamento al pegar un tremendo frenazo delante de Button antes justo de la primera reanudación. El inglés casi se lo lleva por delante. Se llama pilotaje errático y es una norma impuesta desde 2008 después de que Hamilton provocara un accidente entre Vettel y Webber bajo la lluvia en Fuji 2007.

La FIA investigo esta vez a al vigente campeón después de la carrera. No lo encontró suficiente para ponerle 20 segundos de penalización. Se mantuvo así la doctrina Todt sobre no cambiar nunca el ganador final de una carrera después de terminar la misma. El otro incidente fue el de Schumacher, que arrolló a Vergne y pagó con diez puestos en la parrilla de Suzuka su error de cálculo.

Al final, empapado por el sudor y con un hilo de voz, Alonso se mostró muy satisfecho con el resultado de esas largas dos horas en el infierno: “Le he recortado muchos puntos a Hamilton, Webber y Raikkonen. Y sólo he perdido con Vettel. Tal y como iba el coche aquí es un estupendo resultado. Algún día no se retirarán y perderemos más puntos. Debemos mejorar nuestra competitividad y ser más rápidos la próxima vez”. Y, después de recordar que McLaren es el más fuerte, avisó: “Da igual quien esté detrás. Debemos mejorar. Massa ha estado sólo en cinco carreras de catorce en la Q3 y eso es demasiado poco si queremos luchar por el Mundial”. Él sabe que ya no le quedan más pistas como Monza.

De la Rosa acarició el mejor resultado para HRT

Pedro de la Rosa llegó a ir 15º después de una sólida carrera, pero se quedó sin neumáticos en las cinco últimas vueltas y al final terminó 17º: “Estoy satisfecho con mi carrera. Las Salidas de los dos coches de seguridad me han ayudado. Para nosotros no era fácil terminar la prueba y ha sido una victoria”. Lo malo para HRT, al margen del abandono por accidente de Karthikeyan, es que Marussia logró un 12º con Glock y ya es el décimo equipo del campeonato.

El Mundial se dirige hacia el añorado duelo entre Alonso y Hamilton

El español remontó de la décima a la tercera plaza después de siete primeras vueltas memorables. Y aventaja en 37 puntos al británico, ganador final en Italia. Abandonos de Button, Vettel y Webber

Y, de repente, se fundieron los plomos. El box de Ferrari regresó por momentos a los años setenta, sin ordenadores ni monitores de televisión con los que poder seguir la carrera, tampoco telemetría, ni conexión con el 'muro virtual', los ingenieros que deciden la estrategia, en Maranello. Sólo funcionaba la radio de los pilotos. Cundió el pánico porque estaban en la fase decisiva de la carrera, en torno a la vuelta 20, y tenían que decidir cuando parar en boxes a Alonso. Duró una media hora que se hizo casi eterna por la caída de dos generadores.

El arcaico teléfono fue la solución para determinar la táctica con el ejército de la fábrica. Una penuria más de uno de los fines de semana más difíciles del año para Ferrari... saldado sin embargo con la remontada de Alonso desde la décima plaza en parrilla hasta la tercera posición final. Y una posición más fuerte en el Mundial, con 37 puntos de ventaja sobre su nuevo perseguidor, el ganador Hamilton.

También se habían fundido antes en solo tres días un motor, una caja de cambios, un disco de freno y una de las piezas que mantiene en su posición la barra estabilizadora trasera (la que le costó una posible pole al asturiano). Sin contar con una excursión por la tierra provocada por Vettel que destrozó el suelo del F2012 de Alonso y afectó seriamente a su aerodinámica en el último tercio de carrera.

El alemán fue más agresivo de lo que fuera el piloto de Ferrari un año antes y, con un sutil golpe de volante, lo mandó más allá de la hierba, a dar saltos por la grava de la escapatoria. El líder del Mundial se quejó por radio y, minutos después, llegó la sanción de los comisarios. Un paso por boxes extra que dio paso a una agresiva remontada del vigente campeón y terminó con la rotura del alternador a cinco vueltas del final. A Button se le rompió también la bomba de la gasolina en una carambola cósmica y Alonso llegó a colocarse segundo. Y si terminó tercero fue por el frenético ritmo que impuso el único piloto de los doce primeros que acertó con la estrategia, Checo Pérez.

Motivado también por la libertad de no pasar a la Q3, en Sauber decidieron salir con el compuesto duro, y usarlo la mayor parte de carrera. El medio se destruía cargado a tope de gasolina y era muy bueno, sin embargo, para el tercio final. Sergio firmó su tercer cajón del año y avisó: “Ya tengo un segundo y un tercero, así que espero que el primero llegue ya, ojalá en lo que queda de año”.

El título empieza a ser cosa de tres (con Kimi vivo pero un Lotus irregular) y se encamina hacia el añorado duelo entre Alonso y Hamilton. La batalla entre el Yin y el Yan, McLaren y Ferrari, que se escenificó en el podio. Nada más aparecer el asturiano el público que invadió la pista empezó a gritar “!Alonso, Alonso¡”, y, al coger el micrófono el inglés, la pitada fue monumental mientras Lewis tiraba de sus dotes para las relaciones públicas: “Es fantástico ganar aquí, tienen la mejor afición. Estoy feliz. ¿Fernando? Es un bicampeón, es increíble, estoy muy, muy feliz por él”. Apenas se le escuchaba por los silbidos. El asturiano habló en italiano, terminó con un “¡Avanti!” y el asfalto de Monza tembló con los aplausos... Premio a una estupenda remontada cimentada en un arranque sensacional, con cuatro adelantamientos en siete vueltas.

 

Alonso: “Debemos ganar una carrera,

esperemos optar a ello en Singapur”

Para el Mundial Alonso necesita una victoria más (para superar el empate a tres con Hamilton) y después ser regular. Así lo reconoce Fernando: “Debemos intentar ganar alguna carrera y, después, intentar gestionar la ventaja. La proxima carrera es en Singapur y allí esperamos estrenar algunas mejoras con las que ojalá podamos luchar por la victoria. Es un gran premio que me encanta...”

Fernando habló también de la maniobra de Vettel: “La diferencia con la mía del año pasado es que a él le penalizaron y a mí no. Comprometió mi carrera, perdí varios segundos en el incidente y se dañó el suelo de mi coche”. Y siguió con los elogios a Hamilton: “Desde el invierno Lewis ha sido el piloto que más he respetado y, doce carreras después ahí estamos primero y segundo del Mundial. Será duro hasta el final”.

Alonso se libró por escasos centímetros de un pavoroso accidente

Grosjean se chocó con Hamilton y Pérez en la salida, perdió el control, despegó y su coche pasó en el vuelo a medio metro de la cabeza del asturiano. El francés, excluido una carrera. Fernando sigue líder, pero ahora con 24 puntos sobre Vettel, segundo ayer

No habrá misericordia para los 'malvados'. La FIA impuso ayer la sanción más dura que se recuerda en una salida de un gran premio, la exclusión de Romain Grosjean por una carrera, la próxima en Monza. El piloto francés se chocó con Hamilton en su exceso de celo para que no le adelantara, entonces perdió el control de coche y su Lotus, desbocado, despegó sobre la trasera de Pérez y golpeó como un obus en su vuelo al coche de Fernando Alonso. El suelo del monoplaza negro pasó a treinta centímetros de su cabeza.

"¿Fernando?, ¿Fernando....?" Andrea Stella intentaba comunicarse por radio con el Ferrari accidentado y sólo le respondía el silencio. Fueron unos segundos de pavor en el box rojo... Aunque producto de la interferencia del propio Alonso, que intentaba llamar a la vez a su escudería.

El asturiano, por primera vez retirado después de 24 grandes premios, tardó un poco más de la cuenta en salir, y sus movimientos eran lentos, producto de un golpe en las cervicales que definió de una manera muy explícita: “Fue como si me arrollara un tren, un golpe enorme. Pudo darme en la cabeza. He tenido suerte de poder correr dentro de cinco días. Me quedé dentro porque me dolía bastante la espalda y también había un pequeño incendio en el coche”. Y a España se le heló el alma por la televisión al no verle salir inmediatamente.

Lo hizo algo después, y le llevaron a la clínica, mientras Hamilton abroncaba a Grosjean. El francés dijo no haber visto en televisión por accidente y su antiguo compañero español en Renault definió bien su estilo de pilotaje: “Ha tenido siete toques en doce carreras. Y son propias de los pilotos que vienen de la GP2”. Además, Fernando tampoco le quitó algo de responsabilidad a su archirival de McLaren: “Lewis y Romain han tenido entre los dos la culpa porque no era la primera vez que se tocaban en una salida. Eso es algo que la Federación debe analizar para que un día no suceda algo malo”.

Como si le hubieran oído, la severidad fue total y a Romain le condenaron “por la ruptura extremadamente seria de las normas y haber podido causar heridas a otros pilotos. Eliminó a algunos aspirantes al título y es un tremendo error de juicio”.

También cayó sancionado el piloto maldito habitual, Pastor Maldonado, que hizo una salida falsa escandalosa y fue el primero en avivar el caos. Cinco puestos en la parrilla por ese motivo y otros cinco por provocar una colisión. En total diez puestos más atrás en Monza, y catorce penalizaciones en doce grandes premios.

La carrera se quedó sin cuatro de sus protagonistas y se le puso de cara a un inspiradísimo Button que iba tranquilo primero y a Vettel, doce, pero con un Red Bull y dos Toro Rosso por delante. De Kimi se podría haber esperado más, pero le faltó ritmo para luchar por la victoria. De su actuación hay que quedarse con las dos tremendas pasadas a Schumacher, sobre todo la que hizo por fuera en Eau Rouge. Tampoco estuvo nada mal la remontada del vigente campeón hasta la segunda plaza detrás de Button. Eso sí, Seb tuvo una clara falta de sensibilidad sobre la fuerte colisión inicial: “No sé lo que pasó en la primera curva, sólo sé que Alonso no terminó la carrera. Esa colisión te demuestra lo rápido que pueden cambiar las cosas”. Alonsitis le llaman.

Alonso, un superlíder feliz

Se llevó un buen regalo de cumpleaños en Hungría, un quinto que le permite sacar más puntos, ya 40, al segundo clasificado, Webber. Ganó Hamilton, que aguantó la presión de Raikkonen

 

Iba a toda prisa a la parrilla. Emocionado, como un niño. En su cita anual con el GP de Hungría. A él y su hijo les sujetaba la puerta de entrada a boxes un señor bajito de apellido Ecclestone, que hacía los honores al gran Plácido Domingo. El tenor tenía un objetivo, felicitar el cumpleaños a Fernando Alonso y desearle suerte antes de subirse al coche. Pero no lo logró del todo y, antes de irse con los otros VIP, nos dejó un mensaje: “Este Mundial lo veo muy bien para él, está haciendo un pilotaje fantástico. ¿Aquí? A ver si saca unos buenos puntos...”

Cien minutos después... Plácido apareció en el podio y preguntó con pasión a los tres primeros de la carrera húngara, Hamilton, Raikkonen y Grosjean. Estaban exhaustos y, alguno de ellos, sin saber quien les hablaba. Y, para terminar, con dos bemoles bien puestos, decidió felicitar desde lo alto del cajón a Alonso por su 31 cumpleaños.

Ajeno a este homenaje, Fernando sonreía satisfecho con un quinto que vale muchísimo. En una carrera donde el calor y ausencia de mejoras en el coche iban en su contra superó a Webber gracias a su gestión del neumático para hacer dos paradas (Mark hizo tres) y a la buena estrategia de su escudería. Y también pudo con Button. Es más líder. Le saca 40 puntos al australiano.

La carrera nos dejó también algunas gotas del talento de Kimi, que supo recuperarse del pasadón por fuera en la primera vuelta de Alonso hasta llegar a luchar por la victoria. En el camino abrió la dirección para decirle a Grosjean quién de los dos es campeón. Pero una cosa es llegar, y otra pasar en Hungría, y ni siquiera le metió el coche a un ayer sobrio e impecable piloto británico.

Más allá de las velas, que no llegaron hasta las seis de la tarde, sobre una tarta de frutas y con el aplauso sentido de toda la escudería, el capitán de Maranello en pista dejó claro que hay que mejorar un coche algo estancado: “Ha sido un domingo increíble. Sin ir deprisa en todo el fin de semana hemos quedado delante de algunos de nuestros rivales directos. Eso sí, hay que mejorar. Desde Canadá llevamos unas cuantas carreras en las que no encontramos nada mejor de lo que teníamos, y eso nos ha hecho quedarnos un poquito atrás. Pero tenemos buenas ideas, bastantes piezas en el fuego. A ver si en Spa y Monza podemos despegar en cuanto a prestaciones y coger un buen camino”.

Mientras Fernando hablaba, Plácido Domingo esperaba paciente al fondo del motorhome. Sin quejarse, sin pedir un trato especial... Y al fin pudo felicitarle: “Le he encontrado fenomenal a Fernando, estaba muy contento. Fíjate, de va de vacaciones con cuarenta puntos de ventaja. Es increíble...” Y se marchó feliz, con paso lento, rumbo a Verona, donde dirige la ópera Aída, de Verdi.

 

Domenicali desmiente

que Kimi pueda volver

Stefano Domenicali desmintió el último rumor, la posible candidatura de Raikkonen al puesto de Massa: “Sólo falta el 'zorro' de candidato. Kimi fue campeón con nosotros y lo único que he visto es la especulación de la prensa, pero nada más. No tenemos prisa para tomar ninguna decisión ni anunciar nada. No se dirá nada en Monza”. Y cuando un periodista británico le inquirió sobre si descartaba a Kimi y Button para el puesto, ésta fue su respuesta: “Creo que son dos pilotos que tienen contrato en vigor para 2013”.

Alonso pone la directa hacia su tercer título mundial

Logró su tercera victoria del año en Hockenheim después de aguantar el acoso durante más de media carrera de Vettel y, en el último tercio, de Button. Le saca 34 puntos a Webber, 44 a Vettel y 62 a Hamilton

Siguen los paralelismos. En Hockenheim 2005 Fernando Alonso dejó su primer título mundial visto para sentencia después de ganar el GP de Alemania. Raikkonen era líder cuando sufrió su enésima rotura de motor del año. Sólo el tiempo lo dirá, pero también en este 2012 el veterano trazado germano puede haber marcado el punto de inflexión del asturiano hacia el título.

La estrella de Ferrari ganó en seco desde la pole, de manera soberbia y aguantando la presión implacable de Vettel primero y Button, después. Y su principal rival por el título pinchó con un quinto puesto después de adelantar a Jenson por fuera de la pista. Terminó segundo, pero fue penalizado con veinte segundos. Ahora se encuentra a 44 puntos y dos victorias en el campeonato. Y el rival más cercano, Webber, está a 34 después de terminar octavo y de nuevo frente a los fantasmas de un Red Bull menos veloz. Hamilton, retirado, está a 62.

Alonso sólo pudo relajarse a seis vueltas del final. Y tranquilizar a los suyos con un mensaje al equipo por radio cuando Button estaba a un segundo: “Sé que no es fácil, pero tratad de estar tranquilos, que está todo bien”. Y Fernando se alejó, mientras al inglés se le iban los neumáticos. Los destrozó en el aire sucio de ir más de diez vueltas pegado al alerón de su rival.

El DRS es una ayuda en estos casos para el perseguidor, que llegó a estar a cuatro décimas y le puso el corazón en un puño a media España en el segundo sector, el de la recta larga antes del ángulo. Fernando intentaba en esa fase de la carrera coger el rebufo de cada doblado y tenía un arma secreta que ya uso en calificación, salirse ligeramente en el curvón de entrada a meta para ganar tiempo.

Sólo en una vuelta desbocada Jenson pudo batirle en ese sector, que le permitía al ovetense coger oxígeno para el temible segundo. Y más aún en las vueltas más dramáticas, donde se quedó sin KERS y los mensajes en italiano de Stella aumentaban la intranquilidad de todos. Son aquellos que hace para que no lo entiendan los enemigos.

Antes de que Button pasara a Vettel después del cambio de ruedas más rápido que se recuerda, sólo 2,3 segundos, el bicampeón alemán había sido el gran rival de Alonso por la victoria. Y sí dejó de serlo fue por la intervención de un desbocado Lewis Hamilton.

El inglés, que se cansó de pedir por radio la retirada después de sufrir un pinchazo en la segunda vuelta, navegaba en las últimas plazas cuando Button se acercó a doblarle. Entonces empezó a correr como un diablo, a presionar a Vettel para pasarle y llegó a desdoblarse en una maniobra que el alemán calificó como “estúpida”. Seb se desquició, comenzó a pegarse excursiones y subirse por las paredes, y vio como el líder del Mundial se le alejaba a más de dos segundos.

Al final, a Domenicali, el jefe de Ferrari, poco le importó que los Red Bull se libraran por los pelos de una sanción por usar de forma aerodinámica los escapes. O que Massa no puntuara. Muy sereno, se limitó a pedir calma y constatar un hecho: “Alonso está en el mejor pico de rendimiento de su carrera. Esperemos poder alargarlo hasta final de año y que luego, el uno de diciembre se pierda donde quiera”. Estado de gracia...

Alonso va a ritmo de campeón

El piloto asturiano terminó segundo en Silverstone después de dominar casi toda la carrera con una estrategia distinta. Sigue líder con trece puntos de ventaja sobre Webber y aleja más a Vettel y Hamilton

Ella cambió la historia. Lorena no quería correr en el kart de su padre. Tenía ocho años. Así que subieron al pequeño de tres. El nene iba bien y, sobre todo, sonreía feliz con aquel temprano desafío a la velocidad. Pasaron los años y la hermana, médico de familia de 35 años, fue siempre esa referencia a la que recurrir. La chica de casa que estudió una carrera. algo que Fernando Alonso también hubiera deseado hacer. Y si no lo hizo fue por el tiempo que le llevaba aquel veneno de las carreras... Algo que empezó como un juego de niños y vivió ayer otro capítulo en el podio de Silverstone.

Hacía años que Lorena no venía a las carreras. Casada con Edo Osteo, el fisioterapeuta de Alonso, y madre de una niña, ella fue la primera sonrisa que abrazó a Fernando nada más bajarse del segundo escalón del podio. Su anterior visita a los circuitos, en Turquía 2006, también se saldó con otro podio, así que nadie puede decirle que trae mal fario. El asturiano tenía  sensaciones encontradas. Y pasó del enfado inicial en caliente por perder la carrera a sólo cinco vueltas del final, a la alegría de seguir en el podio y líder (ahora con trece puntos), de sacarle de nuevo ventaja a los dos pilotos más temibles, Vettel y Hamilton, y de poner otra piedra más, la 21, en su camino hacia el récord de 24 carreras seguidas en los puntos.

Esta vez a Ecclestone, preocupado porque el GP de Gran Bretaña se quedara eclipsado por la final de Wimbledon, se le ocurrió que los tres primeros en la meta, incluido un ayer eclipsado Vettel, se dirigieran a los aficionados. El entrevistador, también un ilustre, Sir Jackie Stewart. 

Y Alonso habló de que era mejor acabar ahí que tocarse y tiró de caballerosidad: “El es el justo ganador, iba mucho más deprisa en el tramo final de la carrera que yo”. Ahí estuvo la clave. De haber alargado cuatro o cinco vueltas más la primera parada, la blanda no se le habría caído como lo hizo.  Y tal vez el piloto español habría podido ganar. Un error táctico después de un acierto estratégico de salida. 

En Silverstone la mejor elección era la de utilizar los neumáticos duros la mayor parte de la carrera. E incluso salir con ellos. Pero nadie tenía constancia práctica de que se pudiera hacer porque no se había rodado casi en seco. Y poner los blandos al final. Esta vez Ferrari le metió un gol a los Red Bull de salida y por eso Fernando hizo un colchón suficiente antes del último stint con todos menos con un veloz y solvente Webber. Y que habría sido suficiente de haber alargado más la primera parada, ahí se perdió la carrera.

En el camino vimos a un desaparecido Hamilton, luchando contra un McLaren sin ritmo y con el detalle al menos de hacer donuts delante de su publico al terminar la carrera. Y eso que fue octavo. También la vuelta rápida en carrera sin sentido de Kimi Raikkonen, quinto. O la solvente carrera de Massa, cuarto. Ferrari acarició el milagro de ganar a los dos Red Bull, pero al menos Alonso les jorobó el doblete Y le dejó a su director técnico, Pat Fry, una enseñanza: “Tenemos que seguir empujando, aún no somos los más rápidos. Nos queda mucho trabajo por hacer”. Y un objetivo: seguir el ritmo de podios en julio... El ritmo de los campeones.

Ecclestone: "Alonso es el favorito al título mundial"

El patrón de la F-1 le confesó a 'La Gaceta' sus candidatos a la corona de 2012: “Él y también Vettel son los más regulares en un Mundial que está muy abierto y entretenido, mejor que hace unos años”

Circuito de Silverstone. Sala de prensa. Suena un teléfono. “Nana na na... Na na, Nana na na...Na Na”... Es la música de “El Bueno, El Feo y El Malo”, esa obra maestra de Ennio Morricone. Y el timbre del móvil de Bernie Ecclestone. El magnate y patrón de la F-1 contesta con voz suave mientras ve que, cosa rara por cierto, como ningún periodista se le acerca.

Esta vez viene de acompañante del presidente del Comité Olímpico Internacional, Jacques Rogge, que se deshace en halagos con la organización de la Fórmula 1. Paradójicamente en una de las carreras peor organizadas del campeonato. El belga descarta que pueda haber una prueba algún día en unos Juegos. Ecclestone cuelga en ese momento y es abordado por 'La Gaceta'.

-Mr Ecclestone, ¿ve a Alonso favorito para ganar este Mundial?

-Yo sí, ¿y usted no?

-Bueno, le sigue faltando tener un coche más competitivo.

-El monoplaza ya se lo han mejorado bastante...

-¿Cree que su virtud es ser el más regular en un campeonato tan vaiable?

-Sí. Fernando es el más constante carrera tras carrera. Él y Vettel son los más completos en ese aspecto. Y que las carreras sean así de imprevisibles es algo que me encanta. Son muy abiertas y entretenidas, no como hace unos años cuando sabíamos que siempre iba a ganar Schumacher. De todas maneras, pasa el tiempo y Michael sigue también allí, entre los mejores.

-¿Piensa que 'Schumi' se retirará cuando termine la temporada?

-No lo sé, es su decisión. Pero está haciendo un buen trabajo con Mercedes. A mí me gustaría que se quedara en la F-1 porque le veo muy fuerte. Si quisiera, con este nivel de forma podría seguir en los grandes premios otros diez años más.

-Muchos dudaban de que Mercedes vaya a seguir y se decía que no iba a firmar el nuevo Pacto de la Concordia, de 2013 a 2019. ¿Cómo está la negociación con los equipos?

-El Pacto está prácticamente cerrado, sólo falta su redacción... Los detalles puntillosos de los abogados. Y tenemos a Ferrari, McLaren, Red Bull, Williams y Mercedes comprometidos a seguir en este negocio.

-¿Qué opina de los problemas que ha tenido Silverstone este fin de semana?

-La situación el viernes y el sábado fue de alerta meteorológica. Y ante algo así no se puede hacer más de lo que hicieron los organizadores, avisar a 30.000 personas para que no vinieran porque podían quedarse en el barro. Ha sido una situación especial provocada por las fuertes lluvias.

-¿No fue exagerada la suspensión de la calificación?

-La causa fue el escaso drenaje del nuevo asfalto de la pista y esto es algo que se va a solucionar, seguro, con un nuevo reasfaltado.

-¿No cree que habría que darle más juegos de lluvia extrema a los equipos para que den más vueltas el viernes y no defrauden a los espectadores?

-Bueno, eso es algo que le correspondería analizar a los equipos.

-¿Hasta cuándo piensa seguir en la F1?

-Supongo que dentro de veinte años tendré que dejarlo (se ríe)...

-Gracias Mr Ecclestone

-De nada.

Y se marcha junto a Jacques Rogge, que a duras penas sigue los pasos de este octogenario amante del Spaghetti Western.

Alonso se suma a la fiesta de España

Firmó su segunda victoria del año de manera magistral, con una remontada desde la undécima plaza de la parrilla. Nuevo líder con 21 puntos, lo festejó con el público y los comisarios y lloró emocionado en el podio

 

“¡Qué bote Alonso, que bote Alonso!” Y Fernando bota, con la bandera de España en el suelo, rodeado de comisarios que la agasajan con regalos, se hacen fotos con él... El público grita enfervorecido, las bocinas de los yates del puerto suenan en honor al ganador asturiano.... El Ferrari F2012 asiste mudo al espectáculo. El asturiano acaba de pararlo delante de la tribuna del Grao y llora emocionado con su victoria más hermosa.

Antes ya había gritado como loco por radio (“¡Yu ju yu ju!”) mientras Stella le felicitaba: “Fantástico, Fernando, fantástico”. Acababa de colocarse de nuevo líder del Mundial después de remontar de la undécima plaza en parrilla a la primera, pasar en pista a siete coches con adelantamientos imposibles, a Hamilton en boxes y beneficiarse del abandono por avería de Vettel. Ahora le saca 20 puntos a Webber, 23 a Hamilton y 26 a Vettel. Alcucinante.

De toda su exhibición de ayer hay algunos momentos que son inenarrables. Entre ellos, esa primera vuelta donde pasa a tres coches (con toque incluido en la primera chicane), su atacón a mitad de carrera aprovechando sus ruedas frescas para pasar en tres vueltas mágicas a Webber, Schumacher, Senna y Di Resta, y la jugada final contra Grosjean.

Después de la carrera, el piloto francés no salía de su asombro: “Sabía que, cuando se marchara el coche de seguridad que saltó a pista por el accidente de Vergne, me atacaría. De verdad que intenté defenderme, pero no pude hacer nada... Es un campeón”. Alonso casi se sube encima del Lotus en la frenada de entrada a meta, le cogió el rebufo en la recta y le pasó por fuera en la llegada a la primera chicane. Romain llegó a tocarle. Delante estaba entonces Vettel. Pero le duró poco, el alternador se le sobrecalentó y tuvo que abandonar. Newey se llevó las manos a la cabeza frustrado, 'Seb' tiró el guante al suelo enojadísimo y...¡Fernando líder!

Grosjean intentó presionar con todo con su Lotus, pero no podía, y Alonso empezó a irse de su mayor enemigo en la lucha por una victoria con aroma a milagro. El coche de su ex compañero se averió. Detrás, en un final dramático y emocionante, estaba Hamilton.

El inglés ya había perdido la plaza en boxes después de que se le rompiera el gato a un mecánico en la segunda parada. Pero estaba muy justo de ruedas y Fernando pudo alejarse hasta tener un colchoncito de casi cuatro segundos. Entonces vino la temida caída de los neumáticos, con frenesí en los boxes y un piloto español tranquilo por la radio: “Mis ruedas no van bien, pero no se me acercan”.

Al británico le pasó Raikkonen y, en una carambola final, en la antepenúltima vuelta, le echó de la pista Maldonado (luego sancionado). Golpeó con rabia su volante y lo lanzó fuera del coche. Schumacher estaba en el podio, junto a Kimi y a Alonso. La Fórmula 1 de 2006, aquélla que nos hizo felices con tardes como ésta.

Siete años no son nada, en la imagen superior, comparación entre el podio de Valencia 2012 y el de Magny-Cours 2005. Siempre que han coincidido en el cajón, el ganador ha sido Alonso

“Esta ha sido la victoria

más emotiva de mi carrera”

Fernando Alonso habló con la voz entrecortada nada más bajarse del coche: “Me he tocado varias veces, he rozado el abandono, pero al final le he podido dar a la gente una carrera espectacular”

Huele a champán y a gloria. La victoria número 29. Alonso se abraza de manera sentida con este periodista y me comenta sus sensaciones: “Ha salido todo perfecto”. Sólo veinte horas antes veía imposible el milagro. Después, ya con las grabadoras en marcha, comenzó a hablar con la voz entrecortada: “De todas las victorias que he logrado esta ha sido la más emotiva para mí, con las emociones más grandes, la bandera de España y el podio”.

Y, a continuación, se explica: “Es especial un poco por la situación de España en general, con la crisis, la gente que sufre, con todo. Gente que viene al circuito durmiendo en caravanas, al sol con 35 grados en la grada. Y ayer sentía que no les había dado las emociones que habían venido a vivir y la carrera ha sido espectacular”. Se rompió el maleficio de Valencia. Algo que perseguía con denuedo desde 2009, su carrera más triste. La que hizo días después del fallecimiento de su querida abuela María. Ahora ya tiene ese triunfo, desde el puerto de Valencia hasta el cielo. Y seguro que buena parte de la felicidad del bicampeón tiene que ver con esa espina que tenía clavada en el alma.

Pero hay otras motivaciones. Alonso considera, con razón, que él es uno de los puntales del deporte español y pensaba que tenía que darle algo más a todos. Es la segunda vez que se le ve llorar, la anterior fue, de pena en Abu Dhabi: “Esta vez es distinto, ha sido por mis propios sentimientos y por los de la gente en las tribunas. La gente está orgullosa de los deportistas españoles, con Nadal y la selección española de fútbol y yo tenía que hacer algo. Es muy emocionante”.

El asturiano reconoce que ha estado a punto de abandonar golpeándose contra el muro: “Los adelantamientos han sido muy agresivos, sabía que tenía que adelantar en momentos clave porque si iba detrás de otros me arruinarían la carrera. También con Grosjean me toqué después de irse el coche de seguridad. Podría haber acabado en el muro varias veces. Todo ha salido como si lo hubiéramos movido todo con un mando a distancia”.

Y, para terminar, eso sí, cuando le preguntamos sobre si cree en ser campeón a final de año, mantiene la cautela: “Claro que creemos y nunca nos vamos a rendir, pero no creo que cambie mucho el Mundial. Hay que ser humildes, pensar que todo ha salido a pedir de boca, pero que ayer estábamos el once y trece en la calificación. Hemos mejorado, sí, pero aún hay coches un poco más rápidos que nosotros y lo que nos queda es trabajar”.

Un podio nacido de la vuelta perfecta

El segundo puesto de Alonso se cimentó en sus prestaciones del sábado, con un tercero imposible. Pero el Ferrari sigue sin estar para ganar, según reconoció Domenicali: “Necesitamos hacer una masiva evolución”

A Raikkonen no le impresionó el sábado la calificación de Maldonado. Lo que de verdad le dejó alucinado es el vueltón de un viejo rival, cosecha de 2005: “De verdad, lo más impresionante ha sido la increíble vuelta de Alonso en la calificación, no me lo esperaba”. Así fue, Fernando bajó medio segundo de la Q2 a la Q3 y superó a unos Lotus Renault de Grosjean y de Kimi que aún son claramente más prestacionales. Su puesto natural estaba entre el sexto y el noveno, no en un tercero imposible.
Ese puesto, que se convirtió en primera fila por la justa sanción a Hamilton, fue la verdadera clave del segundo de la estrella española. En la primera curva ya estaba primero y, pese a tener carencias de ritmo frente al Williams, el ir delante con aire limpio le permitió alejarse del pelotón junto a Maldonado y, en menor medida, Raikkonen. Salir delante y correr sin tráfico es en esta F-1 actual de carga aerodinámica al límite más importante que nunca.
La situación es inmejorable, con Fernando colíder del Mundial después de un cuarto de campeonato, pero, incluso el día que Red Bull estuvo a por uvas (con un alerón delantero que no aguantaba y tuvieron que cambiar en sus dos coches), en Ferrari saben que el puesto natural en carrera por coche de la estrella española, sin la sanción a Lewis, debería haber sido un quinto.
En una rueda de prensa interrumpida por la nube tóxica de humo procedente del incendio de Williams, Domenicali reconoció que aún están lejos de poder sacar pecho: “Este resultado es una motivación para los ingenieros de casa, el coche está mejorando. Y debemos seguir así. Esto es lo único que podemos hacer si queremos ganar este Mundial, dar un salto masivo de calidad y seguir mejorando la carga aerodinámica. Pero con todos los problemas que hemos tenido desde el inicio del Mundial, al menos estamos arriba. Pero debemos seguir evolucionando, nuestro objetivo no ha cambiado”.
Y habrían ganado de no fallar con la estrategia, advertir el movimiento en el box de Williams y parar justo delante de Pastor. Sale más a cuenta ir delante en todo momento que alargar. Después Pic, al ignorar las banderas azules de los doblados, terminó por rematarle en la siguiente vuelta.
Pero peor fue la táctica de Lotus con Kimi, pésima por segunda carrera consecutiva. En Bahrain  perdió seis largas vueltas detrás de su compañero Grosjean. El domingo en Barcelona le pusieron blandas después de la primera parada y fue un desastre. Después, en la última, si llegan a adelantarla un par de pasos por meta, habría ganado el gran premio. Lo bueno para los protagonistas de la última carrera es que pueden optar a todo en Mónaco. Dependerá de la calificación y del aire limpio, sin turbulencias, que puedan tener en carrera.


El DRS, un problema para
Ferrari en calificación
Como siempre, la lucha por la pole volverá a ser clave en Mónaco. Uno de los problemas del Ferrari es la escasa velocidad que le extrae al DRS (alerón móvil)en calificación. Pero allí no lo será tanto. Habla Alonso: “En esa pista el DRS apenas se usa en calificación y esperemos que eso pueda beneficiarnos”.

El mago Alonso retoma en Sepang la senda que le hizo campeón en 2005

Magistral triunfo del asturiano, que remontó desde la octava plaza gracias a sus manos en agua, al acierto táctico de Ferrari y a su falta de errores. Como sucediera en su primer Mundial sale de Malaisia líder después de dos carreras

“¿Pérez? No, ¿a cuánto está Hamilton? ¿a cuánto está Hamilton?”. Alonso mantenía la calma en carrera mientras el muro rojo era una olla a presión. El flojo F2012, ya con carril de seco, sucumbía vuelta tras vuelta al atacón de un desatado piloto mexicano subido a un Sauber. Y el bicampeón del mundo, imperial, guardaba los neumáticos para la defensa final y sólo se preocupaba de verdad de quien piensa puede ser uno de sus rivales por el título.

Hasta que 'Checo' llegó al rebufo del monoplaza rojo y se fue largo en una de las frenadas. Ahí se acabaron sus aspiraciones de victoria. ¡Fernando ganador! Quedaban cinco vueltas para el final y a los ingenieros de rojo, a su padre Jose Luis, su madre Ana y a un país entero el corazón se les salía del pecho. Al cruzar la meta un emocionado y lloroso Andrea Stella, su ingeniero, explotó de alegría: “Fernando, estamos orgullosos de ti, has tenido muchas victorias, pero esta seguro será uno de los mejores, no la olvidaremos...” El coche terminó sin telemetría y, además de pilotar, el ovetense tuvo que cantar por radio algunos de los datos del monoplaza. Su tropa lo veía como una gesta del nuevo líder del Mundial.

Por atrás, Massa terminaba la carrera 15º justo el día de la eclosión de Pérez, uno de los pilotos que suena para sustituirle. Y sobre el que habló Domenicali nada más acabar la carrera: “Sergio es un piloto de nuestro programa de jóvenes promesas, seguimos su carrera y está siguiendo una buena línea. Es lo único que puedo decir”. Las otras preguntas eran sobre una presunta y absolutamente incréible conspiración con Sauber para que Sergio dejara de atacar. No fue así, simplemente le dijeron por radio que no se volviera loco, que el segundo era bueno.

“Este es un triunfo que recordaremos”, decía un emocionado Alonso al que se le humedecieron los ojos en el podio. Sobre todo por ese reinicio de la carrera en la que devoró como un caimán a Webber, al propio Pérez y también a Hamilton y Button. Al primero, por un problemilla en boxes, y a Jenson porque hizo el cafre lanzándose contra Karthikeyan.

Fernando voló en agua como en Hungaroring 2006, pero esta vez el destino sí le entregó la victoria. Justo en el lugar donde empezó todo. Nueve años después de su primera pole y su primer podio. Y siete de su primer triunfo malayo. Fue en 2005 y entonces, como ahora salió de las dos primeras carreras en Melbourne y Sepang líder del Mundial. 28 victorias contemplan ya a la estrella española, por detrás sólo de Schumacher, Prost, Senna y Mansell. Y de quien el ex piloto Brundle afirma que es capaz de sacar un podio de un cubo de basura con ruedas.

La diferencia es que aquel era un gran Renault y al Ferrari aún le falta mucho, pero la rueda de la vida tiene estas cosas... Para que Malaisia sea el comienzo de la segunda era triunfal de Alonso necesita un coche mejor. Dicen que está en camino, que han localizado los problemas que entorpecen el flujo de aire de la parte delantera a la trasera del monoplaza y que pueden conseguir más carga aerodinámica y agarre ya desde la próxima carrera en Shanghai. Los Red Bull estuvieron desaparecidos, sobre todo Vettel, que se tocó estúpidamente con Karthikeyan y le llamó 'pepino' por estar plantado en medio de la pista. Y no hay un dominador claro. Como ejemplo, la vuelta rápida la hizo... Raikkonen! Otras gotitas más del aroma a 2005.

Montezemolo “Esta victoria es un

subidón de Adrenalina”

Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, tardó poco en hablar de la gesta de Alonso, que logró una victoria inesperada para todos en la escudería: “Estoy muy contento por este triunfo, en la lluvia de Sepang al final lo que ha llegado para nosotros es el sol. Fernando ha disputado una carrera excepcional, confirmándose como un piloto excepcional bajo cualquier punto de vista”.

Y calma la tensión de un estresadísimo Domenicali, su director general: “Estoy muy feliz también por Stefano y por todos sus hombres , que han obtenido una bella recompensa de un trabajo en pista perfecto, desde la estrategia en boxes hasta la preparación de la máquina. Queda mucho trabajo por hacer, pero esta victoria es un subidón de adrenalina por el momento en el que se han producido. Ahora, a pensar en la próxima carrera”. Alonso regresó en el vuelo de las doce de la noche a Maranello con la mayor parte de la escudería.