domingo, 28 de octubre de 2012

Alonso sólo ha ganado ocho veces a Vettel en las últimas 55 parrillas

El alemán sumó otra pole más, la cuarta primera fila azul consecutiva, y volvió a disfrutar del mejor coche de los últimos años, un RB8 hijo del mago Newey, del que se acordó Alonso: “Así es imposible, ahora luchamos contra Newey”

En silencio. Tapado por una funda de color negro. Así dejó Fernando Alonso su coche antes de irse a descansar al lujoso hotel rodeado de miseria donde descansan los pilotos. Miró al F2012 y le lanzó un mensaje que compartió con el mundo: “Descansa que mañana tenemos que darlo todo”. El corazón del bicampeón español sigue creyendo en que la victoria es posible. Por mucho que las matemáticas se empeñen en demostrar, calificación tras calificación, lo contrario.
Y Vettel es un soberbio piloto, no hay duda. Pero lo que encrespa a Hamilton y a la estrella española es que el chico de oro alemán disfrute de un monoplaza  de otro planeta. Sobre todo a una vuelta. Si analizamos los tres últimos años, Alonso ha superado a su rival alemán sólo en ocho ocasiones de 55 grandes premios. Este año, mientras las prestaciones han sido más parejas, lo ha conseguido en seis ocasiones. En 2011 nunca. Y en 2010, sólo en dos. El problema es que Seb no necesita hacer una vuelta perfecta para ser el más veloz.
Incluso con un mal intento, como ayer, sumado a otro regular, el segundo, el  actual líder del Mundial  es capaz de lograr la pole. Por si acaso, le retiran a su compañero Webber a boxes para que pueda lograrlo. Esta por ver el día que Alonso pueda hacer una pole en semejantes condiciones. O que se la dispute con Massa.
Pero pese a todo ese hándicap, la estrella de Ferrari casi gana el título de 2010 y sigue aún vivo en este 2012. De ahí que recuerde nada más bajarse del coche y clasificarse quinto en parrilla que a él ahora mismo los que le superan son los monoplazas: “Al final no estoy preocupado porque sé que es imposible ganarles los sábados. Cuando un equipo hace cuatro dobletes seguidos en la primera fila no hay nada que hacer. Cuando los coches eran más o menos iguales, hasta hace cuatro carreras, yo era líder. Ahora ya no luchamos contra Vettel, luchamos contra Newey. Y con eso no digo nada contra Sebastian, que es bicampeón del mundo”.
El aliado de Alonso para evitar la victoria de Vettel puede ser Hamilton. El inglés terminó tercero entre derrapadas y cree en la victoria: “Tenemos un ritmo tan bueno en carrera tan bueno como los Red Bull, así que podemos aspirar a todo”. Sale por lo limpio. Fernando, por su parte, debe pasar a Button y atacar sin denuedo para evitar daños. Con fe, como la que demostró, ya en frío, ante la prensa británica: “Sé que está más difícil para nosotros, pero sigo convencido de que lucharemos hasta el final y ganaremos este Mundial”. Así sea.

jueves, 18 de octubre de 2012

Hamilton puede ser clave para el título de Alonso

El asturiano tiene un plan para ganar a la contra el Mundial, forzar el fallo del alemán, que no es tan eficaz desde más atrás de la primera fila, y que McLaren vuelva a entrar en el reparto de triunfos



La sensación en el paddock de la F-1 es que la partida ha terminado. Más allá del empeño de Alonso, que ha contagiado a su ingeniero Andrea Stella y a quienes le rodean, muchos hablaban en voz baja de que el título mundial está imposible para Ferrari. Adrian Newey le ha extraído cuatro décimas por vuelta a su coche en la fase decisiva de la temporada y ninguno de sus rivales ha encontrado aún la manera de parar el golpe.
Pero el asturiano sigue creyendo. Y se agarra a que, con lo mismo que llevaron en Suzuka, la distancia no fue tan grande en carrera respecto a Vettel y Webber. Estuvo en unas dos décimas por vuelta, pero con Sebastian regulando y bajando el ritmo en el último tercio del gran premio por los cacareados y supuestos problemas de neumáticos. Al límite hablamos de tres décimas en uno de los circuitos más favorable de lo que queda de año para el F2012. Y medio segundo en los desfavorables como Suzuka. Eso en carrera, porque en calificación hay que sumarle las dos décimas de ventaja de los coches azules con el doble DRS que ellos sí tienen y Ferrari no.
El problema mayor reside en la calificación. De nada sirve el buen ritmo rojo si los monoplazas azules copan la primera fila. El domingo Alonso tuvo que contener a Raikkonen y pasar a Hamilton antes de poder atacar a Webber. El propio Domenicali reconoce que la clave es mejorar a una vuelta: “Tenemos que darle el mejor coche posible a Fernando y nuestro objetivo es sobre todo la calificación”. En el horno tienen el alerón trasero que mejora la eficacia de su DRS, y un nuevo fondo plano que da más agarre en curva Podrían estar ya para el GP de India.
Si en las pistas menos positivas para Red Bull consiguen bajar a Vettel de la primera fila entonces el germano podría fallar. A veces los nervios le pueden, como en los últimos libres de Monza (circuito donde su avión no iba) cuando abortó una vuelta y se quejó en la reunión de pilotos de que los comisarios habían sacado una bandera roja. Era en realidad de un tifosi de Ferrari y Kobayashi le dijo entre risas que tuviera cuidado el domingo con las enseñas azules de los fans de su equipo (la bandera azul obliga a ceder paso al piloto que va detrás).
Anécdotas aparte, el otro factor clave del plan de Alonso es que alguien más se mezcle en las luchas por las victorias. Que vuelva el reparto de triunfo que le encaramó al liderato. Y Hamilton puede ser decisivo. Él es el piloto más fuerte de McLaren y está del lado de Fernando: “Ya que no puedo ganar el título ahora animaré a Alonso. Para mí sigue siendo el mejor piloto, con un coche que no es tan rápido. Vettel siempre ha tenido un gran monoplaza”. Ahora sólo hace falta que a Lewis le vuelvan a dar un coche en condiciones.


Salir líder de Corea no le
dio suerte a Alonso en 2010

La suerte y las casualidades son sólo eso, pero la historia podría volver a repetirse. Alonso salió de Corea 2010 como nuevo líder del Mundial con once puntos de ventaja sobre Webber y 25 respecto a Vettel. Fue el punto de inflexión de su remontada, como ha pasado este año con Vettel, pero al final el alemán ganó el título en Abu Dabhi viniendo desde atrás. Domenicali habla de cuatro finales con el ordenador fresco: “Fernando hizo el domingo una gran carrera en unas circunstancias difíciles para él desde el punto de vista psicológico. Se jugaba mucho. Por nuestra parte, vamos a refrescar el ordenador y llegaremos con lo mejor que podamos a India”.

miércoles, 17 de octubre de 2012

Ferrari tira de historia para creer en el título mundial de Alonso

Domenicali pide calma y recuerda las remontadas rojas de 2000 y 2007 después de que Vettel le arrebatara ayer en Corea el liderato a Alonso. Fernando está ahora a seis puntos después se secundar el doblete de Red Bull



 
“Tranquilo, tranquilo, no se trata de ser líder ahora, sino en Brasil. Hay que tener calma, que quien ríe último...” Así mantenía Stefano Domenicali después del GP de Corea la fe en el título mundial de Alonso, tercero ayer, y calmaba a los periodistas que le rodeaban con el recuerdo de sus grandes remontadas históricas.
El director general de Ferrari piensa en la del Mundial 2007, con un Raikkonen casi deshauciado a tres carreras del final. Y en la de 2000, con Schumacher coronado en Suzuka sólo unas carreras después de que Hakkinen le quitara las pegatinas en Spa... En ambos casos, Ferrari tenía un coche dominante, ahora no.
Y ese es el problema, la presión de las matemáticas, el tremendo doblete que ayer se marcaron los Red Bull, con Vettel primero y Webber segundo. 'Seb' se convierte en el nuevo líder con seis puntos de ventaja. Y esta vez con ambos coches actuando como uno solo. Ya desde la salida, con ambos monoplazas colocados en paralelo para evitar los arrebatos de Hamilton o Alonso.
De los frenéticos primeros metros lo mejor fue el pasadón del ovetense a su archienemigo de McLaren, con Raikkonen por el exterior en una frenada a tres. Un Kimi que estuvo muy moderado una semana después de disculparse con Alonso por tocarle y llevarle al abandono en Suzuka.
Hamilton fue el hombre espectáculo, aunque no siempre positivo, del gran premio. Y recibió otra carrera más la catarata de problemas incomprensibles que le acompaña desde que anunció su marcha a Mercedes. Esta vez, la barra estabilizadora. Y una moqueta de la escapatoria que se llevó puesta... Los operarios del circuito la habían vuelto a pegar con cola el jueves por la tarde. Por lo menos, y como después del décimo da el Mundial por perdido, tuvo un detalle: “A partir de ahora animaré a Alonso”.
En el podio, al bicampeón español se le traslucía el enfado por perder el liderato, algo que entraba en sus cálculos, pero le disgustaba. Ante las gafas de buceador que se puso Newey disimuló sus sentimientos y tiró de flema y optimismo: “Es cierto, hemos perdido el liderato, pero si después de dos abandonos provocados por otros en las cuatro últimas carreras seguimos ahí, a sólo seis puntos, creo que tenemos posibilidades. Podemos lograrlo. Sólo necesitamos un poco más de velocidad”. Las primeras mejoras, dentro de dos semanas, en la India.

Pirelli modificará el perfil de las ruedas en 2013 para volver a dar emoción a la F-1

Ojo a la que tiene preparada Pirelli para 2013. La marca de neumáticos cree que hay que dar más emoción táctica a las carreras. Pretende que haya tres o cuatro paradas. Además, por influencia de los actuales compuestos, los adelantamientos han disminuido en los últimos grandes premios. Los equipos le han cogido finalmente el tranquillo a los neumáticos y ya no hay degradaciones bestiales como las que sufrieron Raikkonen en China o Alonso en Canadá.
Para conseguir más paradas y emoción la multinacional ha decidido cambiar el actual perfil de los neumáticos para romper la armonía aerodinámica en la zona delantera de los monoplazas. A los equipos les va a costar hacerse a esta modificación después de haber planeado y diseñado los coches sobre los compuestos actuales. Si el coche funciona peor frente al aire y genera menos carga (con influencia directa en la estabilidad) entonces las ruedas se vienen abajo con mayor facilidad. Pirelli ha tomado esta decisión por la imposibilidad de jugar más con la blandura de los neumáticos.

viernes, 12 de octubre de 2012

Alonso tiene ritmo para luchar por la victoria

Estuvo muy a la par de los tiempos de Button y por delante de los Red Bull en las tandas de carrera con depósitos llenos. Al Ferrari le va mejor Corea que Japón. Problemas para Lewis Hamilton


Y, al final, después de días de zozobra y tensión, del box de Ferrari surgieron las primeras sonrisas. El primero en salir fue Massimo Rivola, el director deportivo de la escudería, satisfecho y sorprendido con la tanda con depósitos llenos de Alonso: “Ha sido un día muy positivo. Somos bastante fuertes en ritmo con los dos tipos de neumáticos”.
Esos minutos finales de los libres sirven como referencia para las primeras vueltas de carrera. Y para la decisión final sobre los reglajes del monoplaza. El asturiano estuvo, sobre un coche sólo con pequeños cambios, muy por encima de lo esperado con los superblandos. Y claramente mejor que en el difícil viernes de Suzuka.
En esa simulación, que se toma como referencia para la configuración del coche para el domingo, Alonso empezó la serie de ocho vueltas con un registro de 1:45.909 y terminó en 1:44.975. Button, quizás el más consistente, la arrancó en 1:45.8 y llegó a marcar 1:44.906. Vettel, por su parte, se movió entre 1:46.2 y 1:45.7, pero con blandos. Sin embargo, los dos Red Bull se mostraron intratables a una vuelta. La pole que se decide hoy (07:00, Antena3), debería tener firma alemana. Así lo reconocía un Button con problemas de calentamiento (“a una vuelta no hay forma de alcanzar sus prestaciones, pero en ritmo por vuelta somos los mejores”).
Para Fernando, ayer tercero tras Vettel y Webber, sería posible hacerles frente a los coches azules si finalmente sale en carrera desde la segunda fila de la parrilla. Por segunda prueba consecutiva (curiosamente después de anunciar su fichaje por Mercedes), Hamilton tiene problemas serios con los reglajes. Si los arregla, ojo con él. Por otra parte, Lotus no sacó tanto partido como se esperaba a los nuevos escapes con efecto Coanda. Kimi no se mostró demasiado satisfecho: “Quizás esperábamos algo más”.
El trabajo de los coches de Maranello fue todo lo exhaustivo que no pudo ser en la anterior carrera, con más de cien vueltas entre los dos pilotos. Hubo menos experimentos y sí más trabajo de fondo en la puesta a punto aerodinámica y mecánica del coche. Uno con más carga para el revirado sector tres , y menos velocidad. Y otro justo al revés.
Por lo demás, el ambiente que rodeó el primer día de gran premio fue penoso. Nadie en las gradas, casi nadie en el paddock... Por no estar, ni se le ha visto el pelo a Ecclestone. Sólo ha aparecido el gobernador de la provincia de Yeolla del sur, donde se enclava el circuito, para decir que el año que viene se inicia la construcción de la ciudad que iba a rodear a la pista. Y que sí, que en Mokpo (el pueblo más cercano) hay demasiada prostitución. No hay periodista que no tenga la tarjeta de visita de este político.

jueves, 11 de octubre de 2012

Alonso: “Salí de Suzuka convencido de que el Mundial iba a ser nuestro"

El líder del Mundial explicó en Corea que este título será suyo, pese al mal fario de las últimas carreras: “Estaremos ahí para aprovechar si Vettel tiene alguna carrera con mala suerte”



Tic, tac, tic, tac. La cuenta atrás ha comenzado. El Mundial 2012 entra en Corea entra en su recta final de cinco carreras. El líder Alonso contra Vettel, y con los McLaren de árbitro y parte. Ambos bicampeones coincidieron ayer en la rueda de prensa FIA entre sonrisas... De caimanes. El más veterano, empeñado en olvidar Suzuka, no quiso ni hablar de un Raikkonen con el que estaba enfadado el domingo... Y se empeñó en mirar a este nuevo arranque de un minicampeonato apasionante.
Del otro lado del cuadrilátero, Sebastian, entonando su mejor sonrisa de 'estoy superfeliz, te he remontado'. Entre ambos, ocho décimas por vuelta de ventaja a favor del Red Bull y la ruleta del destino girando de un lado a otro de la fortuna. Como sucediera en 2006, cuando todo el mundo dio por perdido el Mundial en Suzuka en favor de Schumacher y el Ferrari rompió su motor. Entre saltos de alegría, la estrella española se colocó a tiro de la segunda corona.
Ahora la sensación es similar a la de aquella carrera en la opinión pública, pero Fernando sigue siendo líder y cree más que nunca: “El domingo en Suzuka acabé seguramente triste por haber perdido otra vez una buena oportunidad, viendo que Felipe había acabado segundo igual perdimos ahí unos buenos puntos... Pero convencido de que el Mundial iba a ser nuestro porque después de dos carreras tan afortunadas de Vettel, con el problema de Hamilton en Singapur y la carrera tan fácil de Suzuka, sé que no va a hacer siete carreras siempre con suerte y, cuando llegue la mala fortuna hay que intentar aprovecharlo”.
De esa misma idea es su compatriota Pedro de la Rosa, uno de los más convencidos de que el ovetense ganará el título. El piloto de HRT no ha perdido en absoluto la fe: “Sigo pensando que se hará justicia y Fernando ganará. Se lo merece más que Vettel, y punto. De las últimas cuatro carreras no ha acabado en dos, y no por su culpa. No hay que tener miedo, y no lo digo por Fernando, sino por la Prensa... Él está tranquilo”. Primer asalto, Corea...

lunes, 8 de octubre de 2012

Vettel pidió disculpas por bloquear a Alonso

Esto es lo que publique el pasado domingo en LA GACETA sobre la larga tarde de comisarios del pasado sábado. Espero que genere menos pasiones y haya un poco más de respeto que en el anterior. No se permitirán comentarios hirientes én este blog. Gracias como siempre por estar ahí. 

Vettel pidió disculpas por bloquear a Alonso

El alemán impidió la trazada buena del asturiano, que perdió décima y media en la última chicane (un puesto en parrilla). Seb reconoció su culpa ante los comisarios, pero la FIA decidió sancionarle sólo con una reprimenda
 


La cámara a bordo del último intento de Alonso en calificación delató como el español levantaba el pie y tenía que trazar por dentro la última chicane de Suzuka. Vettel estaba en la trazada buena a escasa velocidad y le hizo perder décima y media a su rival por el título. Es decir, el equivalente a un puesto en parrilla. El piloto alemán tenía que haber ido por dentro, en la zona sucia.
Lo curioso es que, según ha podido saber LA GACETA, Vettel se disculpó ante los comisarios por haber bloqueado a su rival asturiano. Es decir, reconoció su culpa: “Pensé que Fernando se iba a boxes como el resto”. Vamos, que, según él mismo reconoce, no le vió. La estrella de Ferrari lo denunció por radio en el coche y se reafirmó en su queja cuando Massimo Rivola, el director deportivo de la escudería, le enseñó las telemetrías comparadas de su intento en la Q3 con su mejor vuelta en la Q2. Ahí se podía apreciar como levantaba el pie.
Después de analizarlo en un improvisado cónclave en el hospitality del equipo al que asistieron también su ingeniero de pista Andrea Stella y Stefano Domenicali, Alonso acudió a la llamada de los comisarios. Era curioso ver cómo todos los comentarios, las miradas y los gestos del equipo rojo iban hacia Fernando. Su peso es enorme.
Los comisarios de turno (incluido Enzo Spano, uno de los que sancionó a Alonso en Monza 2006 por estorbar sólo en sus sueños a Massa) escucharon a ambas partes y deliberaron durante tres horas y media. El resultado fue, cuando menos, rocambolesco. Condenaron a Vettel por estorbar a su gran rival por el título, pero sólo con una reprimenda. Ya lleva dos este año. La anterior fue por causar una colisión con Bruno Senna en Montreal. A la tercera le podrían caer diez puestos en parrilla.
Al bicampeón germano no le pusieron los tres puestos de retraso que sí sufrió, por ejemplo, Vergne, porque no atisbaron intencionalidad en sus movimientos. Eso sí, el reglamento no habla de voluntariedad sino de estorbar innecesariamente a un rival en calificación. Pero la polvareda que habría levantado quitarle la pole a Vettel pudo sobre la literalidad de la ley.

Kimi le complica el título mundial a Alonso


No dejó de acelerar en la primera frenada de Suzuka, y tocó y obligó al abandono al asturiano, a quien ve culpable de su adiós a Ferrari. Fernando: “No sé qué idea tiene Raikkonen de lo que es una primera curva”

Puede que 'Iceman' no sea tan de hielo como parece. Raikkonen detesta profundamente a Fernando Alonso. Le considera culpable de su adiós a Ferrari (“Me fui por el dinero del Santander”, llegó a decir) y sus amigos aseguran que ni siquiera aguanta escuchar su nombre.
Ayer, Kimi siguió empujando con su Lotus en la primera frenada del GP de Japón pese a que Alonso le había ganado la posición. Le tocó en la rueda trasera izquierda, rajó su neumático y provocó su abandono. Vettel ganó la carrera desde la pole y ahora está a sólo cuatro puntos del líder del Mundial.
¿Qué le llevó a actuar así a un piloto que nunca se toca en la primera curva? Algunas voces en el paddock hablan de una pequeña venganza. De que no pasa una a su ex equipo y que su comportamiento fue extrañamente feroz. El coche rojo y Alonso, ninguno de los dos podía pasar. Y más si va líder del Mundial y se lleva todo el cariño que él mismo vio en 2009 desaparecer.
Alonso tampoco entendió la maniobra del finlandés de Lotus: “No tenía espacio a la derecha, estaba Button, ni a la izquierda, estaba Kimi, y no entiendo por qué Raikkonen no levantó el pie o algo así, no tenía espacio... No sé que idea tiene Raikkonen de una primera curva. Pero así son las cosas y esta vez la mala suerte ha sido para nosotros”.
Kimi lo vio de otra manera, radicalmente opuesta. Eso sí, sin quitarse las gafas de sol y, en su línea, mascullando: “Estaba en la izquierda desde la salida y él se fue acercando cada vez más, e intenté abrirme. Pero no tenía sitio y me tocó en el alerón delantero. No tenía espacio para apartarme”. La carrera se quedó, gracias también a que 'Desguaces Grosjean' se llevó por delante a Webber, en una batalla de Vettel contra sí mismo. Kobayashi estaba detrás, pero no aguantó el buen ritmo y estrategia de Massa, segundo en meta, de vuelta al fin al podio. Y al que podemos dar como renovado ya por Ferrari: “Un resultado así es lo que me faltaba...”. Y ahora llega Corea, donde la escudería italiana promete mejoras en un coche que, desgraciadamente, no está ahora para ganar.

Alonso y Domenicali
discrepan sobre el F2012
Alonso pide mejoras: “Llevamos seis carreras con el mismo coche. Felipe ha hecho un gp perfecto. Debemos evolucionar”. Y LA GACETA le preguntó sobre este asunto a Domenicali: “Hay que entender su frustración tras un fin de semana así. El coche no es el de hace seis carreras porque entonces estaríamos mucho más atrás”.