Alonso tiene ritmo para luchar por la victoria

Estuvo muy a la par de los tiempos de Button y por delante de los Red Bull en las tandas de carrera con depósitos llenos. Al Ferrari le va mejor Corea que Japón. Problemas para Lewis Hamilton

Y, al final, después de días de zozobra y tensión, del box de Ferrari surgieron las primeras sonrisas. El primero en salir fue Massimo Rivola, el director deportivo de la escudería, satisfecho y sorprendido con la tanda con depósitos llenos de Alonso: “Ha sido un día muy positivo. Somos bastante fuertes en ritmo con los dos tipos de neumáticos”.

Esos minutos finales de los libres sirven como referencia para las primeras vueltas de carrera. Y para la decisión final sobre los reglajes del monoplaza. El asturiano estuvo, sobre un coche sólo con pequeños cambios, muy por encima de lo esperado con los superblandos. Y claramente mejor que en el difícil viernes de Suzuka.

En esa simulación, que se toma como referencia para la configuración del coche para el domingo, Alonso empezó la serie de ocho vueltas con un registro de 1:45.909 y terminó en 1:44.975. Button, quizás el más consistente, la arrancó en 1:45.8 y llegó a marcar 1:44.906. Vettel, por su parte, se movió entre 1:46.2 y 1:45.7, pero con blandos. Sin embargo, los dos Red Bull se mostraron intratables a una vuelta. La pole que se decide hoy (07:00, Antena3), debería tener firma alemana. Así lo reconocía un Button con problemas de calentamiento (“a una vuelta no hay forma de alcanzar sus prestaciones, pero en ritmo por vuelta somos los mejores”).

Para Fernando, ayer tercero tras Vettel y Webber, sería posible hacerles frente a los coches azules si finalmente sale en carrera desde la segunda fila de la parrilla. Por segunda prueba consecutiva (curiosamente después de anunciar su fichaje por Mercedes), Hamilton tiene problemas serios con los reglajes. Si los arregla, ojo con él. Por otra parte, Lotus no sacó tanto partido como se esperaba a los nuevos escapes con efecto Coanda. Kimi no se mostró demasiado satisfecho: “Quizás esperábamos algo más”.

El trabajo de los coches de Maranello fue todo lo exhaustivo que no pudo ser en la anterior carrera, con más de cien vueltas entre los dos pilotos. Hubo menos experimentos y sí más trabajo de fondo en la puesta a punto aerodinámica y mecánica del coche. Uno con más carga para el revirado sector tres , y menos velocidad. Y otro justo al revés.

Por lo demás, el ambiente que rodeó el primer día de gran premio fue penoso. Nadie en las gradas, casi nadie en el paddock... Por no estar, ni se le ha visto el pelo a Ecclestone. Sólo ha aparecido el gobernador de la provincia de Yeolla del sur, donde se enclava el circuito, para decir que el año que viene se inicia la construcción de la ciudad que iba a rodear a la pista. Y que sí, que en Mokpo (el pueblo más cercano) hay demasiada prostitución. No hay periodista que no tenga la tarjeta de visita de este político.

Alonso: “Salí de Suzuka convencido de que el Mundial iba a ser nuestro"

El líder del Mundial explicó en Corea que este título será suyo, pese al mal fario de las últimas carreras: “Estaremos ahí para aprovechar si Vettel tiene alguna carrera con mala suerte”

Tic, tac, tic, tac. La cuenta atrás ha comenzado. El Mundial 2012 entra en Corea entra en su recta final de cinco carreras. El líder Alonso contra Vettel, y con los McLaren de árbitro y parte. Ambos bicampeones coincidieron ayer en la rueda de prensa FIA entre sonrisas... De caimanes. El más veterano, empeñado en olvidar Suzuka, no quiso ni hablar de un Raikkonen con el que estaba enfadado el domingo... Y se empeñó en mirar a este nuevo arranque de un minicampeonato apasionante.

Del otro lado del cuadrilátero, Sebastian, entonando su mejor sonrisa de 'estoy superfeliz, te he remontado'. Entre ambos, ocho décimas por vuelta de ventaja a favor del Red Bull y la ruleta del destino girando de un lado a otro de la fortuna. Como sucediera en 2006, cuando todo el mundo dio por perdido el Mundial en Suzuka en favor de Schumacher y el Ferrari rompió su motor. Entre saltos de alegría, la estrella española se colocó a tiro de la segunda corona.

Ahora la sensación es similar a la de aquella carrera en la opinión pública, pero Fernando sigue siendo líder y cree más que nunca: “El domingo en Suzuka acabé seguramente triste por haber perdido otra vez una buena oportunidad, viendo que Felipe había acabado segundo igual perdimos ahí unos buenos puntos... Pero convencido de que el Mundial iba a ser nuestro porque después de dos carreras tan afortunadas de Vettel, con el problema de Hamilton en Singapur y la carrera tan fácil de Suzuka, sé que no va a hacer siete carreras siempre con suerte y, cuando llegue la mala fortuna hay que intentar aprovecharlo”.

De esa misma idea es su compatriota Pedro de la Rosa, uno de los más convencidos de que el ovetense ganará el título. El piloto de HRT no ha perdido en absoluto la fe: “Sigo pensando que se hará justicia y Fernando ganará. Se lo merece más que Vettel, y punto. De las últimas cuatro carreras no ha acabado en dos, y no por su culpa. No hay que tener miedo, y no lo digo por Fernando, sino por la Prensa... Él está tranquilo”. Primer asalto, Corea...

Vettel pidió disculpas por bloquear a Alonso

Esto es lo que publique el pasado domingo en LA GACETA sobre la larga tarde de comisarios del pasado sábado. Espero que genere menos pasiones y haya un poco más de respeto que en el anterior. No se permitirán comentarios hirientes én este blog. Gracias como siempre por estar ahí. 

Vettel pidió disculpas por bloquear a Alonso

El alemán impidió la trazada buena del asturiano, que perdió décima y media en la última chicane (un puesto en parrilla). Seb reconoció su culpa ante los comisarios, pero la FIA decidió sancionarle sólo con una reprimenda

 

La cámara a bordo del último intento de Alonso en calificación delató como el español levantaba el pie y tenía que trazar por dentro la última chicane de Suzuka. Vettel estaba en la trazada buena a escasa velocidad y le hizo perder décima y media a su rival por el título. Es decir, el equivalente a un puesto en parrilla. El piloto alemán tenía que haber ido por dentro, en la zona sucia.

Lo curioso es que, según ha podido saber LA GACETA, Vettel se disculpó ante los comisarios por haber bloqueado a su rival asturiano. Es decir, reconoció su culpa: “Pensé que Fernando se iba a boxes como el resto”. Vamos, que, según él mismo reconoce, no le vió. La estrella de Ferrari lo denunció por radio en el coche y se reafirmó en su queja cuando Massimo Rivola, el director deportivo de la escudería, le enseñó las telemetrías comparadas de su intento en la Q3 con su mejor vuelta en la Q2. Ahí se podía apreciar como levantaba el pie.

Después de analizarlo en un improvisado cónclave en el hospitality del equipo al que asistieron también su ingeniero de pista Andrea Stella y Stefano Domenicali, Alonso acudió a la llamada de los comisarios. Era curioso ver cómo todos los comentarios, las miradas y los gestos del equipo rojo iban hacia Fernando. Su peso es enorme.

Los comisarios de turno (incluido Enzo Spano, uno de los que sancionó a Alonso en Monza 2006 por estorbar sólo en sus sueños a Massa) escucharon a ambas partes y deliberaron durante tres horas y media. El resultado fue, cuando menos, rocambolesco. Condenaron a Vettel por estorbar a su gran rival por el título, pero sólo con una reprimenda. Ya lleva dos este año. La anterior fue por causar una colisión con Bruno Senna en Montreal. A la tercera le podrían caer diez puestos en parrilla.

Al bicampeón germano no le pusieron los tres puestos de retraso que sí sufrió, por ejemplo, Vergne, porque no atisbaron intencionalidad en sus movimientos. Eso sí, el reglamento no habla de voluntariedad sino de estorbar innecesariamente a un rival en calificación. Pero la polvareda que habría levantado quitarle la pole a Vettel pudo sobre la literalidad de la ley.

Kimi le complica el título mundial a Alonso

No dejó de acelerar en la primera frenada de Suzuka, y tocó y obligó al abandono al asturiano, a quien ve culpable de su adiós a Ferrari. Fernando: “No sé qué idea tiene Raikkonen de lo que es una primera curva”

Puede que 'Iceman' no sea tan de hielo como parece. Raikkonen detesta profundamente a Fernando Alonso. Le considera culpable de su adiós a Ferrari (“Me fui por el dinero del Santander”, llegó a decir) y sus amigos aseguran que ni siquiera aguanta escuchar su nombre.

Ayer, Kimi siguió empujando con su Lotus en la primera frenada del GP de Japón pese a que Alonso le había ganado la posición. Le tocó en la rueda trasera izquierda, rajó su neumático y provocó su abandono. Vettel ganó la carrera desde la pole y ahora está a sólo cuatro puntos del líder del Mundial.

¿Qué le llevó a actuar así a un piloto que nunca se toca en la primera curva? Algunas voces en el paddock hablan de una pequeña venganza. De que no pasa una a su ex equipo y que su comportamiento fue extrañamente feroz. El coche rojo y Alonso, ninguno de los dos podía pasar. Y más si va líder del Mundial y se lleva todo el cariño que él mismo vio en 2009 desaparecer.
Alonso tampoco entendió la maniobra del finlandés de Lotus: “No tenía espacio a la derecha, estaba Button, ni a la izquierda, estaba Kimi, y no entiendo por qué Raikkonen no levantó el pie o algo así, no tenía espacio... No sé que idea tiene Raikkonen de una primera curva. Pero así son las cosas y esta vez la mala suerte ha sido para nosotros”.

Kimi lo vio de otra manera, radicalmente opuesta. Eso sí, sin quitarse las gafas de sol y, en su línea, mascullando: “Estaba en la izquierda desde la salida y él se fue acercando cada vez más, e intenté abrirme. Pero no tenía sitio y me tocó en el alerón delantero. No tenía espacio para apartarme”. La carrera se quedó, gracias también a que 'Desguaces Grosjean' se llevó por delante a Webber, en una batalla de Vettel contra sí mismo. Kobayashi estaba detrás, pero no aguantó el buen ritmo y estrategia de Massa, segundo en meta, de vuelta al fin al podio. Y al que podemos dar como renovado ya por Ferrari: “Un resultado así es lo que me faltaba...”. Y ahora llega Corea, donde la escudería italiana promete mejoras en un coche que, desgraciadamente, no está ahora para ganar.

Alonso y Domenicali

discrepan sobre el F2012

Alonso pide mejoras: “Llevamos seis carreras con el mismo coche. Felipe ha hecho un gp perfecto. Debemos evolucionar”. Y LA GACETA le preguntó sobre este asunto a Domenicali: “Hay que entender su frustración tras un fin de semana así. El coche no es el de hace seis carreras porque entonces estaríamos mucho más atrás”.

Ferrari le promete a Alonso un coche mejor para el tramo final del año

El asturiano terminó tercero en Singapur y alejó a Hamilton, que sufrió una avería de cambio cuando era líder. Triunfo de Vettel y promesa de Domenicali: “Tenemos que asegurarnos de que Fernando puede ganar alguna carrera más”

El milagro es posible, pero no sin sufrimiento. En Singapur volvió a cumplirse la tónica de toda la temporada. Alonso logra subirse al podio con un coche a seis décimas por vuelta en carrera del ganador. Y, mientras tanto, sus rivales siguen alternando averías. En Italia le tocó a Vettel y ayer a Hamilton. El alemán, victorioso entre lágrimas, está ahora a 29 puntos, y Hamilton cae ahora a 52 puntos de la cabeza. El mejor coche del Mundial está a más de dos triunfos.

Sin embargo, Ferrari sabe que tiene un hándicap grave en la adherencia del coche en curvas largas de media velocidad. Le falta la carga aerodinámica (culpable de la estabilidad en curva) en esas condiciones que sí generan sus rivales. Esas son las curvas donde el soplado de los motores, limitado pero que aún existe, influye más.

En el velocísimo Suzuka puede ser un problema menor, pero no así en Corea, India, Abu Dabhi o Interlagos. Cuatro de las seis últimas carreras. Por eso Stefano Domenicali se compromete a darle las evoluciones que pide a su líder en la pista: “Tenemos que estar seguros de que Alonso gane de nuevo antes del final porque si no, será muy difícil. Es fundamental darle a Fernando un coche mejor en algunas condiciones. No podemos fiarnos de los problemas que sufran los demás. Tenemos que centrarnos en asegurarnos de permitirle ganar más carreras. De no lograrlo será, si no imposible, sí muy difícil”. Además, el director general de Ferrari cree que hay que evitar “un planteamiento orgásmico”. Es decir, sólo poner aquellas piezas que de verdad funcionen.

Domenicali respiró después de una carrera eterna y salpicada de incidentes. En el podio, Vettel lloró hundido por el esfuerzo y reinó la caballerosidad mientras Eddie Jordan ejerció de agitador de las masas.

A Alonso el coche esta vez no le salió bien. Se movió deprisa, con buena velocidad de reacción, pero el embrague no trabajó como suele y se quedó patinando en el sitio. Di Resta le adelantó, pero Fernando se la devolvió con un pasadón por fuera. Se quedó quinto y se pasó media carrera detrás de Maldonado (averiado después) mientras Hamilton, Vettel y Button se marchaban. En la primera parada el Ferrari número cinco se detuvo quizás un par de vueltas antes de lo que dictaban sus neumáticos. Se metió en tráfico y perdió comba con Pastor. Después le recortó hasta acosarle, y llegó a colocarse ya tercero después de la primera neutralización de la carrera, pero con la amenaza y la duda de saber si sus ruedas le aguantarían hasta el final.

El coche de seguridad fue, como casi siempre, el caldo de cultivo para las acciones polémicas del día. Primero fue el ganador final Vettel quien vulneró el reglamento al pegar un tremendo frenazo delante de Button antes justo de la primera reanudación. El inglés casi se lo lleva por delante. Se llama pilotaje errático y es una norma impuesta desde 2008 después de que Hamilton provocara un accidente entre Vettel y Webber bajo la lluvia en Fuji 2007.

La FIA investigo esta vez a al vigente campeón después de la carrera. No lo encontró suficiente para ponerle 20 segundos de penalización. Se mantuvo así la doctrina Todt sobre no cambiar nunca el ganador final de una carrera después de terminar la misma. El otro incidente fue el de Schumacher, que arrolló a Vergne y pagó con diez puestos en la parrilla de Suzuka su error de cálculo.

Al final, empapado por el sudor y con un hilo de voz, Alonso se mostró muy satisfecho con el resultado de esas largas dos horas en el infierno: “Le he recortado muchos puntos a Hamilton, Webber y Raikkonen. Y sólo he perdido con Vettel. Tal y como iba el coche aquí es un estupendo resultado. Algún día no se retirarán y perderemos más puntos. Debemos mejorar nuestra competitividad y ser más rápidos la próxima vez”. Y, después de recordar que McLaren es el más fuerte, avisó: “Da igual quien esté detrás. Debemos mejorar. Massa ha estado sólo en cinco carreras de catorce en la Q3 y eso es demasiado poco si queremos luchar por el Mundial”. Él sabe que ya no le quedan más pistas como Monza.

De la Rosa acarició el mejor resultado para HRT

Pedro de la Rosa llegó a ir 15º después de una sólida carrera, pero se quedó sin neumáticos en las cinco últimas vueltas y al final terminó 17º: “Estoy satisfecho con mi carrera. Las Salidas de los dos coches de seguridad me han ayudado. Para nosotros no era fácil terminar la prueba y ha sido una victoria”. Lo malo para HRT, al margen del abandono por accidente de Karthikeyan, es que Marussia logró un 12º con Glock y ya es el décimo equipo del campeonato.

El Mundial se dirige hacia el añorado duelo entre Alonso y Hamilton

El español remontó de la décima a la tercera plaza después de siete primeras vueltas memorables. Y aventaja en 37 puntos al británico, ganador final en Italia. Abandonos de Button, Vettel y Webber

Y, de repente, se fundieron los plomos. El box de Ferrari regresó por momentos a los años setenta, sin ordenadores ni monitores de televisión con los que poder seguir la carrera, tampoco telemetría, ni conexión con el 'muro virtual', los ingenieros que deciden la estrategia, en Maranello. Sólo funcionaba la radio de los pilotos. Cundió el pánico porque estaban en la fase decisiva de la carrera, en torno a la vuelta 20, y tenían que decidir cuando parar en boxes a Alonso. Duró una media hora que se hizo casi eterna por la caída de dos generadores.

El arcaico teléfono fue la solución para determinar la táctica con el ejército de la fábrica. Una penuria más de uno de los fines de semana más difíciles del año para Ferrari... saldado sin embargo con la remontada de Alonso desde la décima plaza en parrilla hasta la tercera posición final. Y una posición más fuerte en el Mundial, con 37 puntos de ventaja sobre su nuevo perseguidor, el ganador Hamilton.

También se habían fundido antes en solo tres días un motor, una caja de cambios, un disco de freno y una de las piezas que mantiene en su posición la barra estabilizadora trasera (la que le costó una posible pole al asturiano). Sin contar con una excursión por la tierra provocada por Vettel que destrozó el suelo del F2012 de Alonso y afectó seriamente a su aerodinámica en el último tercio de carrera.

El alemán fue más agresivo de lo que fuera el piloto de Ferrari un año antes y, con un sutil golpe de volante, lo mandó más allá de la hierba, a dar saltos por la grava de la escapatoria. El líder del Mundial se quejó por radio y, minutos después, llegó la sanción de los comisarios. Un paso por boxes extra que dio paso a una agresiva remontada del vigente campeón y terminó con la rotura del alternador a cinco vueltas del final. A Button se le rompió también la bomba de la gasolina en una carambola cósmica y Alonso llegó a colocarse segundo. Y si terminó tercero fue por el frenético ritmo que impuso el único piloto de los doce primeros que acertó con la estrategia, Checo Pérez.

Motivado también por la libertad de no pasar a la Q3, en Sauber decidieron salir con el compuesto duro, y usarlo la mayor parte de carrera. El medio se destruía cargado a tope de gasolina y era muy bueno, sin embargo, para el tercio final. Sergio firmó su tercer cajón del año y avisó: “Ya tengo un segundo y un tercero, así que espero que el primero llegue ya, ojalá en lo que queda de año”.

El título empieza a ser cosa de tres (con Kimi vivo pero un Lotus irregular) y se encamina hacia el añorado duelo entre Alonso y Hamilton. La batalla entre el Yin y el Yan, McLaren y Ferrari, que se escenificó en el podio. Nada más aparecer el asturiano el público que invadió la pista empezó a gritar “!Alonso, Alonso¡”, y, al coger el micrófono el inglés, la pitada fue monumental mientras Lewis tiraba de sus dotes para las relaciones públicas: “Es fantástico ganar aquí, tienen la mejor afición. Estoy feliz. ¿Fernando? Es un bicampeón, es increíble, estoy muy, muy feliz por él”. Apenas se le escuchaba por los silbidos. El asturiano habló en italiano, terminó con un “¡Avanti!” y el asfalto de Monza tembló con los aplausos... Premio a una estupenda remontada cimentada en un arranque sensacional, con cuatro adelantamientos en siete vueltas.

 

Alonso: “Debemos ganar una carrera,

esperemos optar a ello en Singapur”

Para el Mundial Alonso necesita una victoria más (para superar el empate a tres con Hamilton) y después ser regular. Así lo reconoce Fernando: “Debemos intentar ganar alguna carrera y, después, intentar gestionar la ventaja. La proxima carrera es en Singapur y allí esperamos estrenar algunas mejoras con las que ojalá podamos luchar por la victoria. Es un gran premio que me encanta...”

Fernando habló también de la maniobra de Vettel: “La diferencia con la mía del año pasado es que a él le penalizaron y a mí no. Comprometió mi carrera, perdí varios segundos en el incidente y se dañó el suelo de mi coche”. Y siguió con los elogios a Hamilton: “Desde el invierno Lewis ha sido el piloto que más he respetado y, doce carreras después ahí estamos primero y segundo del Mundial. Será duro hasta el final”.

Alonso se libró por escasos centímetros de un pavoroso accidente

Grosjean se chocó con Hamilton y Pérez en la salida, perdió el control, despegó y su coche pasó en el vuelo a medio metro de la cabeza del asturiano. El francés, excluido una carrera. Fernando sigue líder, pero ahora con 24 puntos sobre Vettel, segundo ayer

No habrá misericordia para los 'malvados'. La FIA impuso ayer la sanción más dura que se recuerda en una salida de un gran premio, la exclusión de Romain Grosjean por una carrera, la próxima en Monza. El piloto francés se chocó con Hamilton en su exceso de celo para que no le adelantara, entonces perdió el control de coche y su Lotus, desbocado, despegó sobre la trasera de Pérez y golpeó como un obus en su vuelo al coche de Fernando Alonso. El suelo del monoplaza negro pasó a treinta centímetros de su cabeza.

"¿Fernando?, ¿Fernando....?" Andrea Stella intentaba comunicarse por radio con el Ferrari accidentado y sólo le respondía el silencio. Fueron unos segundos de pavor en el box rojo... Aunque producto de la interferencia del propio Alonso, que intentaba llamar a la vez a su escudería.

El asturiano, por primera vez retirado después de 24 grandes premios, tardó un poco más de la cuenta en salir, y sus movimientos eran lentos, producto de un golpe en las cervicales que definió de una manera muy explícita: “Fue como si me arrollara un tren, un golpe enorme. Pudo darme en la cabeza. He tenido suerte de poder correr dentro de cinco días. Me quedé dentro porque me dolía bastante la espalda y también había un pequeño incendio en el coche”. Y a España se le heló el alma por la televisión al no verle salir inmediatamente.

Lo hizo algo después, y le llevaron a la clínica, mientras Hamilton abroncaba a Grosjean. El francés dijo no haber visto en televisión por accidente y su antiguo compañero español en Renault definió bien su estilo de pilotaje: “Ha tenido siete toques en doce carreras. Y son propias de los pilotos que vienen de la GP2”. Además, Fernando tampoco le quitó algo de responsabilidad a su archirival de McLaren: “Lewis y Romain han tenido entre los dos la culpa porque no era la primera vez que se tocaban en una salida. Eso es algo que la Federación debe analizar para que un día no suceda algo malo”.

Como si le hubieran oído, la severidad fue total y a Romain le condenaron “por la ruptura extremadamente seria de las normas y haber podido causar heridas a otros pilotos. Eliminó a algunos aspirantes al título y es un tremendo error de juicio”.

También cayó sancionado el piloto maldito habitual, Pastor Maldonado, que hizo una salida falsa escandalosa y fue el primero en avivar el caos. Cinco puestos en la parrilla por ese motivo y otros cinco por provocar una colisión. En total diez puestos más atrás en Monza, y catorce penalizaciones en doce grandes premios.

La carrera se quedó sin cuatro de sus protagonistas y se le puso de cara a un inspiradísimo Button que iba tranquilo primero y a Vettel, doce, pero con un Red Bull y dos Toro Rosso por delante. De Kimi se podría haber esperado más, pero le faltó ritmo para luchar por la victoria. De su actuación hay que quedarse con las dos tremendas pasadas a Schumacher, sobre todo la que hizo por fuera en Eau Rouge. Tampoco estuvo nada mal la remontada del vigente campeón hasta la segunda plaza detrás de Button. Eso sí, Seb tuvo una clara falta de sensibilidad sobre la fuerte colisión inicial: “No sé lo que pasó en la primera curva, sólo sé que Alonso no terminó la carrera. Esa colisión te demuestra lo rápido que pueden cambiar las cosas”. Alonsitis le llaman.