Ferrari le promete a Alonso un coche mejor para el tramo final del año

El asturiano terminó tercero en Singapur y alejó a Hamilton, que sufrió una avería de cambio cuando era líder. Triunfo de Vettel y promesa de Domenicali: “Tenemos que asegurarnos de que Fernando puede ganar alguna carrera más”

El milagro es posible, pero no sin sufrimiento. En Singapur volvió a cumplirse la tónica de toda la temporada. Alonso logra subirse al podio con un coche a seis décimas por vuelta en carrera del ganador. Y, mientras tanto, sus rivales siguen alternando averías. En Italia le tocó a Vettel y ayer a Hamilton. El alemán, victorioso entre lágrimas, está ahora a 29 puntos, y Hamilton cae ahora a 52 puntos de la cabeza. El mejor coche del Mundial está a más de dos triunfos.

Sin embargo, Ferrari sabe que tiene un hándicap grave en la adherencia del coche en curvas largas de media velocidad. Le falta la carga aerodinámica (culpable de la estabilidad en curva) en esas condiciones que sí generan sus rivales. Esas son las curvas donde el soplado de los motores, limitado pero que aún existe, influye más.

En el velocísimo Suzuka puede ser un problema menor, pero no así en Corea, India, Abu Dabhi o Interlagos. Cuatro de las seis últimas carreras. Por eso Stefano Domenicali se compromete a darle las evoluciones que pide a su líder en la pista: “Tenemos que estar seguros de que Alonso gane de nuevo antes del final porque si no, será muy difícil. Es fundamental darle a Fernando un coche mejor en algunas condiciones. No podemos fiarnos de los problemas que sufran los demás. Tenemos que centrarnos en asegurarnos de permitirle ganar más carreras. De no lograrlo será, si no imposible, sí muy difícil”. Además, el director general de Ferrari cree que hay que evitar “un planteamiento orgásmico”. Es decir, sólo poner aquellas piezas que de verdad funcionen.

Domenicali respiró después de una carrera eterna y salpicada de incidentes. En el podio, Vettel lloró hundido por el esfuerzo y reinó la caballerosidad mientras Eddie Jordan ejerció de agitador de las masas.

A Alonso el coche esta vez no le salió bien. Se movió deprisa, con buena velocidad de reacción, pero el embrague no trabajó como suele y se quedó patinando en el sitio. Di Resta le adelantó, pero Fernando se la devolvió con un pasadón por fuera. Se quedó quinto y se pasó media carrera detrás de Maldonado (averiado después) mientras Hamilton, Vettel y Button se marchaban. En la primera parada el Ferrari número cinco se detuvo quizás un par de vueltas antes de lo que dictaban sus neumáticos. Se metió en tráfico y perdió comba con Pastor. Después le recortó hasta acosarle, y llegó a colocarse ya tercero después de la primera neutralización de la carrera, pero con la amenaza y la duda de saber si sus ruedas le aguantarían hasta el final.

El coche de seguridad fue, como casi siempre, el caldo de cultivo para las acciones polémicas del día. Primero fue el ganador final Vettel quien vulneró el reglamento al pegar un tremendo frenazo delante de Button antes justo de la primera reanudación. El inglés casi se lo lleva por delante. Se llama pilotaje errático y es una norma impuesta desde 2008 después de que Hamilton provocara un accidente entre Vettel y Webber bajo la lluvia en Fuji 2007.

La FIA investigo esta vez a al vigente campeón después de la carrera. No lo encontró suficiente para ponerle 20 segundos de penalización. Se mantuvo así la doctrina Todt sobre no cambiar nunca el ganador final de una carrera después de terminar la misma. El otro incidente fue el de Schumacher, que arrolló a Vergne y pagó con diez puestos en la parrilla de Suzuka su error de cálculo.

Al final, empapado por el sudor y con un hilo de voz, Alonso se mostró muy satisfecho con el resultado de esas largas dos horas en el infierno: “Le he recortado muchos puntos a Hamilton, Webber y Raikkonen. Y sólo he perdido con Vettel. Tal y como iba el coche aquí es un estupendo resultado. Algún día no se retirarán y perderemos más puntos. Debemos mejorar nuestra competitividad y ser más rápidos la próxima vez”. Y, después de recordar que McLaren es el más fuerte, avisó: “Da igual quien esté detrás. Debemos mejorar. Massa ha estado sólo en cinco carreras de catorce en la Q3 y eso es demasiado poco si queremos luchar por el Mundial”. Él sabe que ya no le quedan más pistas como Monza.

De la Rosa acarició el mejor resultado para HRT

Pedro de la Rosa llegó a ir 15º después de una sólida carrera, pero se quedó sin neumáticos en las cinco últimas vueltas y al final terminó 17º: “Estoy satisfecho con mi carrera. Las Salidas de los dos coches de seguridad me han ayudado. Para nosotros no era fácil terminar la prueba y ha sido una victoria”. Lo malo para HRT, al margen del abandono por accidente de Karthikeyan, es que Marussia logró un 12º con Glock y ya es el décimo equipo del campeonato.

El Mundial se dirige hacia el añorado duelo entre Alonso y Hamilton

El español remontó de la décima a la tercera plaza después de siete primeras vueltas memorables. Y aventaja en 37 puntos al británico, ganador final en Italia. Abandonos de Button, Vettel y Webber

Y, de repente, se fundieron los plomos. El box de Ferrari regresó por momentos a los años setenta, sin ordenadores ni monitores de televisión con los que poder seguir la carrera, tampoco telemetría, ni conexión con el 'muro virtual', los ingenieros que deciden la estrategia, en Maranello. Sólo funcionaba la radio de los pilotos. Cundió el pánico porque estaban en la fase decisiva de la carrera, en torno a la vuelta 20, y tenían que decidir cuando parar en boxes a Alonso. Duró una media hora que se hizo casi eterna por la caída de dos generadores.

El arcaico teléfono fue la solución para determinar la táctica con el ejército de la fábrica. Una penuria más de uno de los fines de semana más difíciles del año para Ferrari... saldado sin embargo con la remontada de Alonso desde la décima plaza en parrilla hasta la tercera posición final. Y una posición más fuerte en el Mundial, con 37 puntos de ventaja sobre su nuevo perseguidor, el ganador Hamilton.

También se habían fundido antes en solo tres días un motor, una caja de cambios, un disco de freno y una de las piezas que mantiene en su posición la barra estabilizadora trasera (la que le costó una posible pole al asturiano). Sin contar con una excursión por la tierra provocada por Vettel que destrozó el suelo del F2012 de Alonso y afectó seriamente a su aerodinámica en el último tercio de carrera.

El alemán fue más agresivo de lo que fuera el piloto de Ferrari un año antes y, con un sutil golpe de volante, lo mandó más allá de la hierba, a dar saltos por la grava de la escapatoria. El líder del Mundial se quejó por radio y, minutos después, llegó la sanción de los comisarios. Un paso por boxes extra que dio paso a una agresiva remontada del vigente campeón y terminó con la rotura del alternador a cinco vueltas del final. A Button se le rompió también la bomba de la gasolina en una carambola cósmica y Alonso llegó a colocarse segundo. Y si terminó tercero fue por el frenético ritmo que impuso el único piloto de los doce primeros que acertó con la estrategia, Checo Pérez.

Motivado también por la libertad de no pasar a la Q3, en Sauber decidieron salir con el compuesto duro, y usarlo la mayor parte de carrera. El medio se destruía cargado a tope de gasolina y era muy bueno, sin embargo, para el tercio final. Sergio firmó su tercer cajón del año y avisó: “Ya tengo un segundo y un tercero, así que espero que el primero llegue ya, ojalá en lo que queda de año”.

El título empieza a ser cosa de tres (con Kimi vivo pero un Lotus irregular) y se encamina hacia el añorado duelo entre Alonso y Hamilton. La batalla entre el Yin y el Yan, McLaren y Ferrari, que se escenificó en el podio. Nada más aparecer el asturiano el público que invadió la pista empezó a gritar “!Alonso, Alonso¡”, y, al coger el micrófono el inglés, la pitada fue monumental mientras Lewis tiraba de sus dotes para las relaciones públicas: “Es fantástico ganar aquí, tienen la mejor afición. Estoy feliz. ¿Fernando? Es un bicampeón, es increíble, estoy muy, muy feliz por él”. Apenas se le escuchaba por los silbidos. El asturiano habló en italiano, terminó con un “¡Avanti!” y el asfalto de Monza tembló con los aplausos... Premio a una estupenda remontada cimentada en un arranque sensacional, con cuatro adelantamientos en siete vueltas.

 

Alonso: “Debemos ganar una carrera,

esperemos optar a ello en Singapur”

Para el Mundial Alonso necesita una victoria más (para superar el empate a tres con Hamilton) y después ser regular. Así lo reconoce Fernando: “Debemos intentar ganar alguna carrera y, después, intentar gestionar la ventaja. La proxima carrera es en Singapur y allí esperamos estrenar algunas mejoras con las que ojalá podamos luchar por la victoria. Es un gran premio que me encanta...”

Fernando habló también de la maniobra de Vettel: “La diferencia con la mía del año pasado es que a él le penalizaron y a mí no. Comprometió mi carrera, perdí varios segundos en el incidente y se dañó el suelo de mi coche”. Y siguió con los elogios a Hamilton: “Desde el invierno Lewis ha sido el piloto que más he respetado y, doce carreras después ahí estamos primero y segundo del Mundial. Será duro hasta el final”.

Alonso se libró por escasos centímetros de un pavoroso accidente

Grosjean se chocó con Hamilton y Pérez en la salida, perdió el control, despegó y su coche pasó en el vuelo a medio metro de la cabeza del asturiano. El francés, excluido una carrera. Fernando sigue líder, pero ahora con 24 puntos sobre Vettel, segundo ayer

No habrá misericordia para los 'malvados'. La FIA impuso ayer la sanción más dura que se recuerda en una salida de un gran premio, la exclusión de Romain Grosjean por una carrera, la próxima en Monza. El piloto francés se chocó con Hamilton en su exceso de celo para que no le adelantara, entonces perdió el control de coche y su Lotus, desbocado, despegó sobre la trasera de Pérez y golpeó como un obus en su vuelo al coche de Fernando Alonso. El suelo del monoplaza negro pasó a treinta centímetros de su cabeza.

"¿Fernando?, ¿Fernando....?" Andrea Stella intentaba comunicarse por radio con el Ferrari accidentado y sólo le respondía el silencio. Fueron unos segundos de pavor en el box rojo... Aunque producto de la interferencia del propio Alonso, que intentaba llamar a la vez a su escudería.

El asturiano, por primera vez retirado después de 24 grandes premios, tardó un poco más de la cuenta en salir, y sus movimientos eran lentos, producto de un golpe en las cervicales que definió de una manera muy explícita: “Fue como si me arrollara un tren, un golpe enorme. Pudo darme en la cabeza. He tenido suerte de poder correr dentro de cinco días. Me quedé dentro porque me dolía bastante la espalda y también había un pequeño incendio en el coche”. Y a España se le heló el alma por la televisión al no verle salir inmediatamente.

Lo hizo algo después, y le llevaron a la clínica, mientras Hamilton abroncaba a Grosjean. El francés dijo no haber visto en televisión por accidente y su antiguo compañero español en Renault definió bien su estilo de pilotaje: “Ha tenido siete toques en doce carreras. Y son propias de los pilotos que vienen de la GP2”. Además, Fernando tampoco le quitó algo de responsabilidad a su archirival de McLaren: “Lewis y Romain han tenido entre los dos la culpa porque no era la primera vez que se tocaban en una salida. Eso es algo que la Federación debe analizar para que un día no suceda algo malo”.

Como si le hubieran oído, la severidad fue total y a Romain le condenaron “por la ruptura extremadamente seria de las normas y haber podido causar heridas a otros pilotos. Eliminó a algunos aspirantes al título y es un tremendo error de juicio”.

También cayó sancionado el piloto maldito habitual, Pastor Maldonado, que hizo una salida falsa escandalosa y fue el primero en avivar el caos. Cinco puestos en la parrilla por ese motivo y otros cinco por provocar una colisión. En total diez puestos más atrás en Monza, y catorce penalizaciones en doce grandes premios.

La carrera se quedó sin cuatro de sus protagonistas y se le puso de cara a un inspiradísimo Button que iba tranquilo primero y a Vettel, doce, pero con un Red Bull y dos Toro Rosso por delante. De Kimi se podría haber esperado más, pero le faltó ritmo para luchar por la victoria. De su actuación hay que quedarse con las dos tremendas pasadas a Schumacher, sobre todo la que hizo por fuera en Eau Rouge. Tampoco estuvo nada mal la remontada del vigente campeón hasta la segunda plaza detrás de Button. Eso sí, Seb tuvo una clara falta de sensibilidad sobre la fuerte colisión inicial: “No sé lo que pasó en la primera curva, sólo sé que Alonso no terminó la carrera. Esa colisión te demuestra lo rápido que pueden cambiar las cosas”. Alonsitis le llaman.

Alonso, un superlíder feliz

Se llevó un buen regalo de cumpleaños en Hungría, un quinto que le permite sacar más puntos, ya 40, al segundo clasificado, Webber. Ganó Hamilton, que aguantó la presión de Raikkonen

 

Iba a toda prisa a la parrilla. Emocionado, como un niño. En su cita anual con el GP de Hungría. A él y su hijo les sujetaba la puerta de entrada a boxes un señor bajito de apellido Ecclestone, que hacía los honores al gran Plácido Domingo. El tenor tenía un objetivo, felicitar el cumpleaños a Fernando Alonso y desearle suerte antes de subirse al coche. Pero no lo logró del todo y, antes de irse con los otros VIP, nos dejó un mensaje: “Este Mundial lo veo muy bien para él, está haciendo un pilotaje fantástico. ¿Aquí? A ver si saca unos buenos puntos...”

Cien minutos después... Plácido apareció en el podio y preguntó con pasión a los tres primeros de la carrera húngara, Hamilton, Raikkonen y Grosjean. Estaban exhaustos y, alguno de ellos, sin saber quien les hablaba. Y, para terminar, con dos bemoles bien puestos, decidió felicitar desde lo alto del cajón a Alonso por su 31 cumpleaños.

Ajeno a este homenaje, Fernando sonreía satisfecho con un quinto que vale muchísimo. En una carrera donde el calor y ausencia de mejoras en el coche iban en su contra superó a Webber gracias a su gestión del neumático para hacer dos paradas (Mark hizo tres) y a la buena estrategia de su escudería. Y también pudo con Button. Es más líder. Le saca 40 puntos al australiano.

La carrera nos dejó también algunas gotas del talento de Kimi, que supo recuperarse del pasadón por fuera en la primera vuelta de Alonso hasta llegar a luchar por la victoria. En el camino abrió la dirección para decirle a Grosjean quién de los dos es campeón. Pero una cosa es llegar, y otra pasar en Hungría, y ni siquiera le metió el coche a un ayer sobrio e impecable piloto británico.

Más allá de las velas, que no llegaron hasta las seis de la tarde, sobre una tarta de frutas y con el aplauso sentido de toda la escudería, el capitán de Maranello en pista dejó claro que hay que mejorar un coche algo estancado: “Ha sido un domingo increíble. Sin ir deprisa en todo el fin de semana hemos quedado delante de algunos de nuestros rivales directos. Eso sí, hay que mejorar. Desde Canadá llevamos unas cuantas carreras en las que no encontramos nada mejor de lo que teníamos, y eso nos ha hecho quedarnos un poquito atrás. Pero tenemos buenas ideas, bastantes piezas en el fuego. A ver si en Spa y Monza podemos despegar en cuanto a prestaciones y coger un buen camino”.

Mientras Fernando hablaba, Plácido Domingo esperaba paciente al fondo del motorhome. Sin quejarse, sin pedir un trato especial... Y al fin pudo felicitarle: “Le he encontrado fenomenal a Fernando, estaba muy contento. Fíjate, de va de vacaciones con cuarenta puntos de ventaja. Es increíble...” Y se marchó feliz, con paso lento, rumbo a Verona, donde dirige la ópera Aída, de Verdi.

 

Domenicali desmiente

que Kimi pueda volver

Stefano Domenicali desmintió el último rumor, la posible candidatura de Raikkonen al puesto de Massa: “Sólo falta el 'zorro' de candidato. Kimi fue campeón con nosotros y lo único que he visto es la especulación de la prensa, pero nada más. No tenemos prisa para tomar ninguna decisión ni anunciar nada. No se dirá nada en Monza”. Y cuando un periodista británico le inquirió sobre si descartaba a Kimi y Button para el puesto, ésta fue su respuesta: “Creo que son dos pilotos que tienen contrato en vigor para 2013”.

Alonso pone la directa hacia su tercer título mundial

Logró su tercera victoria del año en Hockenheim después de aguantar el acoso durante más de media carrera de Vettel y, en el último tercio, de Button. Le saca 34 puntos a Webber, 44 a Vettel y 62 a Hamilton

Siguen los paralelismos. En Hockenheim 2005 Fernando Alonso dejó su primer título mundial visto para sentencia después de ganar el GP de Alemania. Raikkonen era líder cuando sufrió su enésima rotura de motor del año. Sólo el tiempo lo dirá, pero también en este 2012 el veterano trazado germano puede haber marcado el punto de inflexión del asturiano hacia el título.

La estrella de Ferrari ganó en seco desde la pole, de manera soberbia y aguantando la presión implacable de Vettel primero y Button, después. Y su principal rival por el título pinchó con un quinto puesto después de adelantar a Jenson por fuera de la pista. Terminó segundo, pero fue penalizado con veinte segundos. Ahora se encuentra a 44 puntos y dos victorias en el campeonato. Y el rival más cercano, Webber, está a 34 después de terminar octavo y de nuevo frente a los fantasmas de un Red Bull menos veloz. Hamilton, retirado, está a 62.

Alonso sólo pudo relajarse a seis vueltas del final. Y tranquilizar a los suyos con un mensaje al equipo por radio cuando Button estaba a un segundo: “Sé que no es fácil, pero tratad de estar tranquilos, que está todo bien”. Y Fernando se alejó, mientras al inglés se le iban los neumáticos. Los destrozó en el aire sucio de ir más de diez vueltas pegado al alerón de su rival.

El DRS es una ayuda en estos casos para el perseguidor, que llegó a estar a cuatro décimas y le puso el corazón en un puño a media España en el segundo sector, el de la recta larga antes del ángulo. Fernando intentaba en esa fase de la carrera coger el rebufo de cada doblado y tenía un arma secreta que ya uso en calificación, salirse ligeramente en el curvón de entrada a meta para ganar tiempo.

Sólo en una vuelta desbocada Jenson pudo batirle en ese sector, que le permitía al ovetense coger oxígeno para el temible segundo. Y más aún en las vueltas más dramáticas, donde se quedó sin KERS y los mensajes en italiano de Stella aumentaban la intranquilidad de todos. Son aquellos que hace para que no lo entiendan los enemigos.

Antes de que Button pasara a Vettel después del cambio de ruedas más rápido que se recuerda, sólo 2,3 segundos, el bicampeón alemán había sido el gran rival de Alonso por la victoria. Y sí dejó de serlo fue por la intervención de un desbocado Lewis Hamilton.

El inglés, que se cansó de pedir por radio la retirada después de sufrir un pinchazo en la segunda vuelta, navegaba en las últimas plazas cuando Button se acercó a doblarle. Entonces empezó a correr como un diablo, a presionar a Vettel para pasarle y llegó a desdoblarse en una maniobra que el alemán calificó como “estúpida”. Seb se desquició, comenzó a pegarse excursiones y subirse por las paredes, y vio como el líder del Mundial se le alejaba a más de dos segundos.

Al final, a Domenicali, el jefe de Ferrari, poco le importó que los Red Bull se libraran por los pelos de una sanción por usar de forma aerodinámica los escapes. O que Massa no puntuara. Muy sereno, se limitó a pedir calma y constatar un hecho: “Alonso está en el mejor pico de rendimiento de su carrera. Esperemos poder alargarlo hasta final de año y que luego, el uno de diciembre se pierda donde quiera”. Estado de gracia...

Alonso va a ritmo de campeón

El piloto asturiano terminó segundo en Silverstone después de dominar casi toda la carrera con una estrategia distinta. Sigue líder con trece puntos de ventaja sobre Webber y aleja más a Vettel y Hamilton

Ella cambió la historia. Lorena no quería correr en el kart de su padre. Tenía ocho años. Así que subieron al pequeño de tres. El nene iba bien y, sobre todo, sonreía feliz con aquel temprano desafío a la velocidad. Pasaron los años y la hermana, médico de familia de 35 años, fue siempre esa referencia a la que recurrir. La chica de casa que estudió una carrera. algo que Fernando Alonso también hubiera deseado hacer. Y si no lo hizo fue por el tiempo que le llevaba aquel veneno de las carreras... Algo que empezó como un juego de niños y vivió ayer otro capítulo en el podio de Silverstone.

Hacía años que Lorena no venía a las carreras. Casada con Edo Osteo, el fisioterapeuta de Alonso, y madre de una niña, ella fue la primera sonrisa que abrazó a Fernando nada más bajarse del segundo escalón del podio. Su anterior visita a los circuitos, en Turquía 2006, también se saldó con otro podio, así que nadie puede decirle que trae mal fario. El asturiano tenía  sensaciones encontradas. Y pasó del enfado inicial en caliente por perder la carrera a sólo cinco vueltas del final, a la alegría de seguir en el podio y líder (ahora con trece puntos), de sacarle de nuevo ventaja a los dos pilotos más temibles, Vettel y Hamilton, y de poner otra piedra más, la 21, en su camino hacia el récord de 24 carreras seguidas en los puntos.

Esta vez a Ecclestone, preocupado porque el GP de Gran Bretaña se quedara eclipsado por la final de Wimbledon, se le ocurrió que los tres primeros en la meta, incluido un ayer eclipsado Vettel, se dirigieran a los aficionados. El entrevistador, también un ilustre, Sir Jackie Stewart. 

Y Alonso habló de que era mejor acabar ahí que tocarse y tiró de caballerosidad: “El es el justo ganador, iba mucho más deprisa en el tramo final de la carrera que yo”. Ahí estuvo la clave. De haber alargado cuatro o cinco vueltas más la primera parada, la blanda no se le habría caído como lo hizo.  Y tal vez el piloto español habría podido ganar. Un error táctico después de un acierto estratégico de salida. 

En Silverstone la mejor elección era la de utilizar los neumáticos duros la mayor parte de la carrera. E incluso salir con ellos. Pero nadie tenía constancia práctica de que se pudiera hacer porque no se había rodado casi en seco. Y poner los blandos al final. Esta vez Ferrari le metió un gol a los Red Bull de salida y por eso Fernando hizo un colchón suficiente antes del último stint con todos menos con un veloz y solvente Webber. Y que habría sido suficiente de haber alargado más la primera parada, ahí se perdió la carrera.

En el camino vimos a un desaparecido Hamilton, luchando contra un McLaren sin ritmo y con el detalle al menos de hacer donuts delante de su publico al terminar la carrera. Y eso que fue octavo. También la vuelta rápida en carrera sin sentido de Kimi Raikkonen, quinto. O la solvente carrera de Massa, cuarto. Ferrari acarició el milagro de ganar a los dos Red Bull, pero al menos Alonso les jorobó el doblete Y le dejó a su director técnico, Pat Fry, una enseñanza: “Tenemos que seguir empujando, aún no somos los más rápidos. Nos queda mucho trabajo por hacer”. Y un objetivo: seguir el ritmo de podios en julio... El ritmo de los campeones.

Ecclestone: "Alonso es el favorito al título mundial"

El patrón de la F-1 le confesó a 'La Gaceta' sus candidatos a la corona de 2012: “Él y también Vettel son los más regulares en un Mundial que está muy abierto y entretenido, mejor que hace unos años”

Circuito de Silverstone. Sala de prensa. Suena un teléfono. “Nana na na... Na na, Nana na na...Na Na”... Es la música de “El Bueno, El Feo y El Malo”, esa obra maestra de Ennio Morricone. Y el timbre del móvil de Bernie Ecclestone. El magnate y patrón de la F-1 contesta con voz suave mientras ve que, cosa rara por cierto, como ningún periodista se le acerca.

Esta vez viene de acompañante del presidente del Comité Olímpico Internacional, Jacques Rogge, que se deshace en halagos con la organización de la Fórmula 1. Paradójicamente en una de las carreras peor organizadas del campeonato. El belga descarta que pueda haber una prueba algún día en unos Juegos. Ecclestone cuelga en ese momento y es abordado por 'La Gaceta'.

-Mr Ecclestone, ¿ve a Alonso favorito para ganar este Mundial?

-Yo sí, ¿y usted no?

-Bueno, le sigue faltando tener un coche más competitivo.

-El monoplaza ya se lo han mejorado bastante...

-¿Cree que su virtud es ser el más regular en un campeonato tan vaiable?

-Sí. Fernando es el más constante carrera tras carrera. Él y Vettel son los más completos en ese aspecto. Y que las carreras sean así de imprevisibles es algo que me encanta. Son muy abiertas y entretenidas, no como hace unos años cuando sabíamos que siempre iba a ganar Schumacher. De todas maneras, pasa el tiempo y Michael sigue también allí, entre los mejores.

-¿Piensa que 'Schumi' se retirará cuando termine la temporada?

-No lo sé, es su decisión. Pero está haciendo un buen trabajo con Mercedes. A mí me gustaría que se quedara en la F-1 porque le veo muy fuerte. Si quisiera, con este nivel de forma podría seguir en los grandes premios otros diez años más.

-Muchos dudaban de que Mercedes vaya a seguir y se decía que no iba a firmar el nuevo Pacto de la Concordia, de 2013 a 2019. ¿Cómo está la negociación con los equipos?

-El Pacto está prácticamente cerrado, sólo falta su redacción... Los detalles puntillosos de los abogados. Y tenemos a Ferrari, McLaren, Red Bull, Williams y Mercedes comprometidos a seguir en este negocio.

-¿Qué opina de los problemas que ha tenido Silverstone este fin de semana?

-La situación el viernes y el sábado fue de alerta meteorológica. Y ante algo así no se puede hacer más de lo que hicieron los organizadores, avisar a 30.000 personas para que no vinieran porque podían quedarse en el barro. Ha sido una situación especial provocada por las fuertes lluvias.

-¿No fue exagerada la suspensión de la calificación?

-La causa fue el escaso drenaje del nuevo asfalto de la pista y esto es algo que se va a solucionar, seguro, con un nuevo reasfaltado.

-¿No cree que habría que darle más juegos de lluvia extrema a los equipos para que den más vueltas el viernes y no defrauden a los espectadores?

-Bueno, eso es algo que le correspondería analizar a los equipos.

-¿Hasta cuándo piensa seguir en la F1?

-Supongo que dentro de veinte años tendré que dejarlo (se ríe)...

-Gracias Mr Ecclestone

-De nada.

Y se marcha junto a Jacques Rogge, que a duras penas sigue los pasos de este octogenario amante del Spaghetti Western.